[Alik23]

--- Съездил на ТО1. Итоги.

Прошел ТО1.
Советы:
- езжайте на ТО помытыми. Чтоб не платить за сбивку грязи;
- осмотрите машину и салон на предмет того что никаких сколов и дефектов нет. Если они появятся после ТО- предъявите претензии;
- проедьтесь на машинке непосредственно до ТО. Запомните звук мотора, коробки, как машина едет и тд и тп. После ТО заметите, что стало лучше а что стало хуже (кстати отпишитесь, интересно узнать);
- не смотрите в рот мастерам. От вашего присутствия лучше они все равно не сделают. Все вопросы решайте только с менегерами;
- не экономьте на маслах (я выбрал Motul). Меняйте на хорошее масло в двигле, коробке; также желательно поменять свечи;
- если Гранта едет прямо, устойчивая на дороге, без уводов. То я Вас убедительно прошу - оградите свою машинку от рук развальщиков. Установленнные заводом идеальные настройки собьют однозначно, а вернуть все по прежнему будет сложновато. Пускай просто проверят (после протяжки), если явных дефектов нет - то пусть и не чего не крутят. Мне пришлось ехать второй раз - надо отдать должное дилеру, свою ошибку признали и исправили, но машина все равно уже не та, что прежде.
Кардинальных изменений после ТО не заметил (что уже хорошо главное - не хуже))))). Но передачи в коробке после смены масла стали послушнее, это факт.

--- Акустический комфорт двигла.

На моей машинке наиболее комфортными в плане акустики - это 2 тыщ. оборотов. К тому же удобно - всегда есть резерв для ускорения. Кстати еще раз отмечу - машина очень резвая и очень тяговитая, хотя все еще не раскручиваю двигл. Явные плюсмы начиная с 1 тыщ ( то есть по сути ХО) начинает тянуть, как атлет, без излишних напрягов, вытягивает до 2 тыщ. Далее разгон бодрый и быстрый

--- Пока не понятно...

Не пойму, в чем прикол. Как всегда две новости - хорошая и плохая. Хорошая - Электростеклоподъемники работают при выключенном зажигании (прыгайте от счастья), плохая - не всегда. Заметил, что точно работают, когда оставишь окна открытыми и выключишь зажигание. Когда окончательно во всем разберусь - отпишусь (ну или скажите кто знает)

--- Машина садится.

Как я и ожидал пружины машины приходят в нужное им положение. Машина незаметно, маненечко присела, особенно корма. По крайней мере она уже не так задрана. Кстати при полной загрузке, посадка особенно заметна. При этом по трассе идет более уверенно, как утюг

--- Акустический комфорт двигла.

На моей машинке наиболее комфортными в плане акустики - это 2 тыщ. оборотов. К тому же удобно - всегда есть резерв для ускорения. Кстати еще раз отмечу - машина очень резвая и очень тяговитая, хотя все еще не раскручиваю двигл. Явные плюсмы начиная с 1 тыщ ( то есть по сути ХО) начинает тянуть как атлет без излишних напрягов, вытягивает до 2 тыщ. Далее разгон бодрый и быстрый

--- Прогретая не заводится

Почему-то при прогретом двигле иногда не могу завестись. С чем связано тяжело предполагать, думаю что-то с мозгами. Максимальное количество попыток было 5

--- Помыл зеркала называется

В слякотную погоду, остановился, решил помыть зеркала. Температура оказалась: - 1. Через полминуть покрылись ледяной коркой. Не расстроился: включил боковые сопла и через три-четыре минуты -- чистоган

--- Для тех, кто решил ставить литье, но не знает с чего начать

Начните с размеров (к сожалению в букваре не все про них написано). Итак: DIA (диаметр ступицы в месте где насаживается колесо) - 58,6 мм, ET (вылет) - 35, разболтовка 4х98, ширина обода 5 или 5,5, радиус 14 ))))). Изучая различные источники и исходя из разговоров, пришел к выводу что:
- по вылету допустимы отклонения в 3 мм в обе стороны, по ширине обода допустима 6. При этом если вылет покупаемого вами диска 38, то лучше чтобы она компенсировалась шириной (то есть 6). Чем больше значение вылета тем уже колея, чем меньше - тем соответственно шире. Все, что больше указанных значений, ООООчень не рекомендовано, необходимы проставочные корльца, при этом нагрузка на болтовые соединения возрастает
-лучше не ставить 15, 16, 17 радиусы. Почитайте драйв2, там есть люди которые катались на указанных радиусах и поменяли все на сток, так как машина не едет: необходимо больше энергии на раскручивание и торможение огромного колеса + проблемы с шиномонтажом, а это дорогой ремонт низкой резины (сликов), при этом она чаще всего требует ремонта, так как менее устойчива к нашим колдо...бинам + проблемы с управляемостью
- если позволяют деньги ставьте ковку. Для себя выбрал ВСМПО.

--- Трудяги-дворники

Начинает напрягать следующий факт: включаешь сикалку на лобовое, а дворники делают четыре (или пять) взмахов. После первого-второго взмаха стекло уже сухое, дальше начинает шкрябать. Какой при этом образуется звук -думаю все представляете. Не порнятно чем продиктовано такое решение, ведь если уж так нужно будет я включу сам. Надеюсь завод исправит, чтоб люди не мучились. Жалко пустую работу недешевых дворников, жалко лобовое, жалко мои нервы ))))