Цитата:
|
А ты думаешь в это вкладывались значительные возможности и ресурсы?)
|
Так рено прекрасно понимало реалии.
Что ну нет смысла вваливать в актив больше чем он сам стоит.
Это огромные риски, а они тут какбэ собирались деньги зарабатывать. А не тратить. Бизнес работает так.
Соответственно, со всего автоваза им нужны были главным образом движки с коробками - т.к. они может и древние.
Но дешевые, требующие минимума доводки (тряпок под палас побольше и не воет), и с некоторым потенциалом развития.
В рено такое любят, K7M не даст соврать.
Самое то для местных бюджетных моделей. А в перспективе - и для других развивающихся рынков, где главное - цена.
Под это дело успели даже обновить восьмиклоп, почему первым именно его - потому что опять же главное цена )
В дальнейшем планировался полный переход на глобальные платформы альянса.
Ибо развивать местные отдельные - слишком дорого.
Весту походу не отменили чисто из-за высокой степени готовности наработок по тележке С, которые ну не выкидывать же.. Но развивать не планировали.
Теперь рено отвалилось, а весь груз этого "слишком дорого" - в полной мере упал на автоваз.
Которому от такой ноши не по себе. Будет падать при ходьбе.
А может и не будет. Посмотрим.
Цитата:
|
действительно что ли немцы с япами с другой планеты прилетели и умеют то, что русские не умеют
|
Чтобы понять что такое сделать собственную коробку - посмотри на то, сколько времени понадобилось вагу чтобы допилить свои дсг.
А ведь это же просто механика с двумя сцеплениями, чо там сложного то?
Сколько времени жатко пилит свои вариаторы - а там же просто ГТ, да конуса с ремнем.
Сколько времени автоваз пилил свой робот - хотя там готовая восьмеркина коробка и готовые немецкие актуаторы с мозгами.
Я ж грю - дьявол кроется в мелочах.
И эти мелочи даже огромные концерны могут постигать годами, вылизывая конструкцию.
И то у них это не всегда выходит.
Форд в свою дсг например не смог.
А у автоваза - права на ошибку нет. У него и так долгов на несколько автовазов.