Цитата:
Сообщение от патр
за это время столько пыли
интересно почему такая фигня?
|
+12В относительно кузова - притягивает все отрицательно заряженные частицы и поддерживает процесс окисления. А для окисления как раз + нужен. С минусом как правило проще (из-за разности потенциалов металлов).
Надо "вазелином" мазать (продают в магазине где АКБ) - не сказать что дорого, вполне вероятно можно обычным литолом заменить (но не уверен на 100%), поэтому проще 50-100 руб отдать этим барыгам за маленький пакетик мази для клемм АКБ.
Ограничится доступ влаги и пыли под клемму. Вот как поставил новый АКБ, все обмазал и больше не разу туда не лез.
Добавлено через 2 минуты
А зазор + пыль, место для образования окисла (плёнки на проводнике), постепенно уходящей в пятно контакта, где свинец был плотно прижат. Плёнка тонка (не как ржавчина), клемму не клинит, но и ток плохо проводит.
Бывает и сама клемма плохо с проводом контачит. Если подключить вольтметр прям на клемму АКБ и на болт, которым провод привинчен с другой стороны к стартеру (или в блоке предохранителей), то можно увидеть падение напряжения на этом проводе. С учётом его сопротивления величина вполне расчётная, зная его сопротивление и ток (ну допустим 0,05В при токах 30-40А). А вот всё что выше - это из-за плохого контакта.
У стартера ток пусковой порядка 200А, при тяжёлом пуске бывает более 400А, крутить горячий мотор может и с меньшим током. Вольтметр по падению покажет куда большее значение. Так и проверяют качество контакта.
Чтобы крутить и не заводить мотор достаточно педаль газа нажать в пол и впрыск отключится - вполне можно 5 сек покрутить, чтоб успеть показания вольтметра срисовать.
Вольтметр - именно между клеммой АКБ (плотно прижать) и болтом на потребителей тока:стартер при запуске, либо блок предохранителей во время включенных потребителей без запуска двигателя, так меньше помех вольтметру будет. Допустим вкл. зажигание, дв. отопителя на 4 и обогрев стекла с фарами и замерить.
При этом непосредственно между 1й минусовой клеммой на АКБ и на болт массы на кузове или двигателе.
А потом между 1й плюсовой клеммой на АКБ и на блок предохранителей - так плюсовую клемму проверить. Если проверка при пуске, то на болт "+" стартера.
Измерять сам АКБ между + и - не надо - это напряжение "батарейки" будет.