Цитата:
Сообщение от Paul
новой методикой проверки "автомобильных" диодов, а может просто мне не известной, мы же профессионалы
проверяется под нагрузкой или как методом постоянного тока, а на самом деле обмотка генератора подаёт на диоды переменный ток да и ещё какой величины, в эависимости от величины нагрузки, как такое сэммитировать, да и ещё замерить, но только не с помощью лампочки, а только осциллографом. Но вообще то первоночально реч зашла за утечку на реле-регуляторе, а его питают 10А диоды, при токе потребления до 5А, так написано на реле, в этом диапазоне потребляет и "якорь", вот именно эти диоды как проверить, опять же осциллографом,
|
Конечно верно то, что 220 берём не с розетки а используем ограничители тока в противном случае КЗ и выход из строя диода обеспечен. Этой методикой пользуюсь только для своих близких! Основная проблема это помимо проверки диодного ( к стати разброс сопротивлений по отдельным диодам не должен превышать 10% по всем плечам как "+" так и "-") моста определится с наличием межвитковых замыканий в обмотке статора ( якорь определяется достаточно просто), а 70% неисправностей генератора начинаются отсюда. Состояние обмотки статора можно проверить по соотношению сопротивлений измеряемых на силовом выходе "В+" и "D+" относительно "-" ( величина разницы этих сопротивлений величина постоянная для определённого типа генератора). Самое интересное что производители не дают ни где этих данных и приходится их вычислять чисто экспериментально, по этим данным можно вычислить и мощность генератора и подобрать путём подбора якоря оптимальный режим его работы ( за счёт разброса параметров конкретных элементов), хорошо сделанный генератор ( соблюдалась технология пропитки обмоток при изготовлении) прекрасно работает не менее 10 лет. Самое интересное что стенды для проверки выпуска совдеповского времени вообще дают отвратные результаты, наиболее приемлем мультиметр ( не путать с тестером особенно стрелочным, слишком большие погрешности измерений) по его показаниям можно с точностью до 90% определить неисправность диодного моста, обмотки статора или якоря. При ремонте следует учитывать и разброс параметров реле регулятора ( у меня лично два реле регулятора один для летней эксплуатации с Uст= 13,9В и зимней с Uст= 14,2В, обращаю внимание что при этом падение напряжения в бортовой сети на холостых оборотах двигателя при минимальной нагрузке и максимальной не должно превышать 0,1В).
Честно скажу что ремонт заключается только в подборе элементов по параметрам непосредственно в готовом блоке (заниматься заменой диода на пластине не целесообразно чисто экономически). Вот думаю и всё, вопросы?
Вооще то это тема не проводки и есть специальный раздел, может переместиться туда?