[www-shurik]

Может адаптации остаются, ведь время впрыска холодного рассчитывается по таблицам.

Можно вместо продувки на холодную попробовать инициализацию сделать.


На горячую у меня после инициализации расход 0,75. А потом к 0,8...0,85 уходит опять. Чего то там не так ощущает уже сам ЭБУ. Всё со временем врёт +/-: ДК начинает подтормаживать, ДМРВ подвирать (ДАД не знаю как устроен, но ДМРВ точно от грязи врать может), утечка дросселя считается кривовато (там со временем уже щели в дросселе вырабатывается, калибровка то же может коряво проходит из-за выработки).

Да и форсунки меняют свою производительность - может у меня не расход поменялся 0,85, что заставляет повышать время впрыска.
А тупо форсунка льёт хуже из-за отложений, а расход - это расчётная величина по времени впрыска и табличной производительности новой форсунки. Давление в рампе - тоже от чего зависит, от точности выставленного перепускного клапана? Как бы меня это мало тревожит, что на ХХ расход чуть чуть выше, что в мороз мотор может заглохнуть после пуска в -30С почти сразу (значит беднит смесь). Просто в основном машина ездин, расход приемлемый, заводится вполне предсказуемо даже в -30С, смысла заморачиваться нет - разбираясь чего там заложено в ЭБУ - чисто из спортивного интереса (вдруг какой то узел деградирует =- чтоб понять, что именно менять в будущем).

И появились на морозе небольшие пинки при динамичном разгоне (может так резкий перепад Твоздуха влияет? После работы на ХХ Твоздуха аж плюсовая будет, при том сто как такой "пылесос" может брать только тёплый воздух, мне не понятно, если там на ходу моментально сквозняком всё выдувает. Я зимой всегда старался тёплый впуск сделать. На выходных одену обратно гофру, которая к моторному щиту будет вытянута (рядом впуском), погляжу - исчезнет хотя бы этот провал при разгоне.