Надо будет в разъём ДК2 его переключить.
Сигнал с ДК2- теперь это просто канал АЦП (0-1,27В) - с него можно график снимать, в прошивке он отключен. В 4-1 вместо ДК-2 ввинчена пробка.
нюанс вставки 4.1
Не совсем удачно там сделаны отверстия под ДК.
На чип тюнере вопрос задавал - говорят лучше его переварить ниже.
Там отверстие как бы больше 1й и 2й цилиндры смотрит. Хотя я так с 2014г. езжу - было небольшое отличие с родным катализатором.
Это косячный экземпляр 4-1 им бы наоборот надо было делать отверстия.
общий вид вставки
[свернуть]
Второе отверстие - типа мех.обманки, оно заглушено штатной пробкой.
тут ввинчена пробка
[свернуть]
[свернуть]
Но разъём там висит стандартный, поэтому лего подклить туда ДК1 и элементарно видеть смесь богаче или беднее 1,0
Но собственно вот фото с БК с отключенным ДК1
Расход на ХХ сразу падает (что как бы хорошо).
Расход воздуха показывает ниже.
Но расход воздуха и с отключенным ДМРВ тоже есть, т.е. я даже не уверен - это расчётный, с учётом всяких поправок. Поэтому ещё делал фото сигнала с ДМРВ, но там быстро сигнал прыгает
openDiag бы конечно- визуально диапазон чуть смещается.
Я пока думаю "усталость"/износ накапливается во всех датчика и ДК и ДМРВ, авто 2013г.в. как никак, всё родное.
ДК1 отключен