Цитата:
Сообщение от www-shurik
Иначе если просто в ноги и на полу ещё и снег талый, то боковые быстро затянет.
|
Если в жабо снега набьёт, то тоже способствует.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
А центральный дефлектор (у меня один остался, второй заглушен из-за БК) направляю вверх на лобовое.
|
На моём зимою центральные закрыты полностью. Дефлектор лобового короткий, потока у стоек недостаточно. На трассе в холода есть полоски. Сверху снаружи полоса "толстой" бронеплёнки, в крыше не войлок, но сверх рекомендуемого.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Проблемы бывают, если только пассажиров много, начинает затягивать, тогда заслонкой чуть сильнее делаю с дефлекторов, а в ноги чуть меньше.
|
На 2172 к задним "ноги" были заглушены совсем, воздуховоды сняты и как видно на фото выше, это не влияло на прогрев задней части кузова. На К2 тоже подмывает ограничить наполовину поток к задним. Летом бывает, что жалуются на замерзающие ноги))) Сверху/сбоку движению воздуха меньше препятствий. Напор с других дефлекторов увеличится.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Я ещё в дверях обычный изолон (не липкий, который стоит копейки) под обивку пластиковую заправил и крыша полностью утеплена. Не знаю насколько это помогло, но во многих иномарках в двери даже воздух с отопителя заводят, там же под картой двери мороз.
|
Это часть вентиляции салона. Даже при большой высоте свежих иноавто, площадь бокового остекления обычно невелика. В первых 2110 тоже через двери с салона выдувалось (плохо реализовано), клапанов в багажнике не было. Решетки были с торца под замками. "Потное" было авто)))
Если монтажные проёмы дверей заглушены (нет поступления влаги), то можно под карты загнать синт. войлок, он однозначно лучше изолона защищает от холода. Увеличивать обогреваемый объём ни к чему. На границе с нижним уплотнением, на стеклах м.б. очень тонкая полоска запотевания.
В Грантах (седан, лифтбэк) выпускные решетки сбоку под обшивкой багажника. Обеспечивается "подпор" воздуха в салоне, но воздухообмен ниже. На свежем Кроссе решетки в поперечине под облицовкой тоже были заглушены виброй с завода. Авто брал в сент. - дождливое время, из-за запотевания приходилось часто вкл. режим быстрой очистки стекол. Как только образовалось сухое окно, то занялся антикором, обнаруженные заглушки удалил. Запотевание теперь редкость.
Доступ к выпускным клапанам стоит увеличить.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Вода в масле - это и есть проблема. Максимально отодвинуть температуру блока от точки росы. Максимально быстро прогреть сам блок. После нескольких минут работы ТОЖ уже плюсовая, а на блоке даже изморозь ещё не растаяла. Масло холодное, от +20С в блоке слабо греется, с заметным отставанием.
|
Не блока, а картера (про точку росы). Быстро греть нельзя, металл устаёт, скорость прогрева не более ~10...12°С/мин. в начальный, с постоянным понижением до темп-ры начала откр. термостата. Чем выше темп-ра, тем меньше скорость/диапазон её изменения.
Желательно греть до ~ +50°C на ХХ или двигаться до этой темп-ры при самой мин. нагрузке (ограничивать обороты), если сильно приспичит. Почему не ниже? - КУ, в режиме "авто", начинает полноценно работать при достижении этой темп-ры ОЖ. Т.е. этим подтверждается, что мотор достаточно прогрет (масло соответствует окружающим условиям) и подразумевается, что большой отбор тепла из СОД уже не приведёт к ускорению уменьшения ресурса мотора. По ограничениям в авто с ДТМ в картере - ЭСУД "душит" педаль газа до +30°С моторного масла (в мерсе лет 10...15 назад интересовался).