Здесь многие удивляются почему на их гранте температура двигателя 78-80 по зиме, при том что термостат на 85. Люди просто рассуждают исходя из своих познаний прошлых вазов. Но системы принципиально разные, гранта регулирует температуру на выходе из мотора, старые вазы регулировали температуру на входе в мотор. Таким образом на старых вазах смешивание происходило в термостате и в мотор подавалась всегда жидкость не ниже 85 градусов, в гранте смешивание происходит в самом моторе и подается в него жидкость равная температуре на улице или равная температуре радиатора охлаждения, и вот когда она дойдет до термостата через весь мотор она уже прилично понизит температуру двигателя на момент прикрытия термостата и выйдет что в общем мотор охладился уже до 80-78 градусов. И чем холоднее на улице тем эта вилка в падении температуры будет больше, сюда же плюсуйте что вы еще печкой отбираете температуру, так же у кого более производительная помпа она тоже успевает прогнать в открытый термостат больше жидкости и так же влияет на еще большее понижение температуры. Если вкратце, гранто система очень зависима от температуры за бортом = температуры жидкости в радиаторе охлаждения, по уму в такой конструкции должны были бы быть либо механические жалюзи радиатора как на москвич 412 либо автоматические жалюзи как на бмв X5, но так как машина бюджетка то фигушки, максимум это распространена продажа заглушек бампера и решетки радиатора для грант вест.
В итоге часто люди меняют термостаты без надобности, видят цифры 78 и думают вот оно, пора менять, но сними и прокипяти этот термостат в кастрюле и в 90% он откроется на 85. Ориентироваться лучше на первое открытие после ночной стоянки, тут вы увидите максимально приближенные параметру как если бы его вы кипятили в кастрюльке, если температура набралась 82-85, и потом пошла на спад, в целом у вас все в заводских пока настройках.
Если вам холодно при температуре мотора 80 промывайте лимонной кислотой печку, в ней очень узкие щели для жидкости не редко забиваются отложениями антифриза, печка по сути это фильтр системы, самое узкое место куда вся грязь копится, если половина ее будет забита проток останется но тепла то вы уже с нее в 2 раза меньше снимете, вот вам и холодно будет естественно.
Поэтому если мы хотим повысить общую температуру двигателя при системе с "верхним" термостатом, надо брать термоэлемент с большей температурой открытия, если в среднем 85 элемент выдает на машине 80, значит чтобы было в среднем 85 элемент берем уже на 90, это условно но в целом примерно так и получается. Логан например с верхним термостатом имеет элемент на 89 градусов заводской, потом правда в угоду экологии стали снижать насколько знаю
По лузару тут читал,у меня тот же опыт про сильные скачки температуры, он много сливает это факт, во первых у него форма седла под клапан не способствует плавной работе (сливать сперва по чуть чуть) во вторых по моим замерам его седла диаметр заужения у него вышел 28 мм при диаметре внутреннем на печку 15 мм
На корпусе Стато (прамо) диаметр заужения седла вышел 25 мм и на печку теже 15 мм, на лицо 3 мм разницы,
чем больше дыра тем больше сливается в большой круг жидкости
У кого есть корпус бехра, померьте если не трудно, так сказать бехр эталон заводского, но у меня его нету