[Serg901]

Пока он не открылся, радиатор не работает. Какой смысл его закрывать тогда?

Мотор охлаждается не только СОД + для остального подкапотного оборудования наверно лучше, если окружающая темп-ра будет более гуманной, чем на улице)))

Ну и чисто время остывания с закрытой мордой намного дольше, чем с открытой.

При наличии ветра, в штиль разницы почти нет. Проем замка капота тоже способствует остыванию. Более быстрый прогрев, при короткой поездке, с КУ в режиме "авто".
С прошлой ночи метель, стартовал днём при -8°С. Следующий к ночи, при -15°С, темп-ра ОЖ при пуске -3,8°С, хотя ветер до 12 м/сек. Через 7 км. темп-ра ОЖ +82°С (КУ в "авто"). Пока подключился/снял показания выросла до 85°С. Это с закрытой решёткой (полностью), т.к. ожидается резкое похолодание к утру до -32°С и ветер до 8 м/сек. На 04:30 было -26°С. Дальше - прогнозируют ниже, возможно до -40°С, влажность держится прежняя 80...90%.

У свежего исправного мотора практически нет картерных газов.

Блажен, кто верует))) Уменьшение зазоров в ШПГ до мин. только на прогретом моторе. Мин. кол-во поступит, если греть на ХХ до ~50°C и далее не рысачить до полного прогрева.
Воздух в картере - условно. Что будет с содержимым, если сильно дунуть в полную тару с жижей знает любой. Поршень гонит воздух к поверхности масла при его ходе от ВМТ и тянет за собой, а вместе с ним и масло, при ходе из НМТ. Вращающийся КВ подхватывает и перемешивает. Одна из причин вспенивания масла и эмульсии.

Мы закрываем только морду, все остальное продувается со всех сторон.

Кто мешает проделать это с остальным?
Как закрыто за бампером, описывал в др. теме с фото (тыц) Фото закрытых проёмов р/тяг и уплотнителя на защите надеюсь не требуется.
Отв. в нижней заглушке 20 мм.

При 3000 об/мин будет 6000 рабочих таков. За 5 часов - 1,8 млн. тактов.

До этой поездки мотор разве не пускался и то, что налетело/осело в картере успешно испарилось и вывелось через систему вентиляции, т.к. мотор всегда работал только продолжительное время?
Обезвоживание масла нагреванием - процесс совсем не быстрый.

Там и дроссель грели.

То другая причина. Расширение после сжатия приводит к понижению темп-ры, на некоторых участках ДУ. Иней/лёд может образовываться при положительной окр. темп-ре и достаточной влажности. Еще одна причина - осаждение "нагара" и пр. на РХХ и в корпусе ДУ.