[Рубильник]

На практике старые системы с нижним термостатом как раз не нуждались в намордниках, потому что они намешивали на впуск в мотор жидкости не ниже 85 градусов

На классике температура открытия термостата 80гр.
Это на зубилах термостаты пошли 87гр.

Ваш вот коментарий по сути не информативный, какой элемент поставили, в какой корпус, с какой пружиной и так далее, может оно у вас открывается на 3 мм от силы и по зиме просадок нет больших, зато летом перегреется к хренам...

Я в самом начале этой темы писал про гейтс на 91гр в родной корпус.

Добавлено через 9 минут

Мотор охлаждается не только СОД + для остального подкапотного оборудования наверно лучше, если окружающая темп-ра будет более гуманной, чем на улице)))

Давно известный факт, что теплоотдача блока настолько мизерна, что не принимается во внимание.

Блажен, кто верует))) Уменьшение зазоров в ШПГ до мин. только на прогретом моторе. Мин. кол-во поступит, если греть на ХХ до ~50°C и далее не рысачить до полного прогрева.
Воздух в картере - условно. Что будет с содержимым, если сильно дунуть в полную тару с жижей знает любой. Поршень гонит воздух к поверхности масла при его ходе от ВМТ и тянет за собой, а вместе с ним и масло, при ходе из НМТ. Вращающийся КВ подхватывает и перемешивает. Одна из причин вспенивания масла и эмульсии.

Это банально ощущается по запаху. На новом моторе запах выхлопа из картерных газов практически отсутствует. По мере износа мотора начинает появляться явно выраженный едкий запах выхлопа и небольшой туман.
Главной причиной масяного тумана и эмульсии в картере являются не картерные газы, а тот факт, что масло летит из всех пар трения в разные стороны и перемешивается движущимися частями. А вот эту взвесь и подхватывают картерные газы. Пока мотор не изношен, прорыв газов незначителен и большую часть газов и воздуха в моторе гоняет просто от цилиндра к цилиндру без выхода наружу. А вот когда начинается износ поршневой, тогда газов становится больше и они начинают прямиком лететь в систему вентиляции с масляным туманом.

Добавлено через 7 минут

То другая причина. Расширение после сжатия приводит к понижению темп-ры, на некоторых участках ДУ

Дроссель грели на старых инжекторах только из-за РХХ. Как показала практика, основная заслонка так не обмерзала, а вот каналы для подвода воздуха к РХХ меняли направление и резко увеличивали скорость воздушного потока, что могло вызывать обледенение. На Е-газе такой проблемы нет.
С другой стороны, чем холоднее входящий воздух, тем лучше процесс горения. Плотность воздуха выше. Именно для этого ставят интеркуллеер после турбины и стараются сделать как можно более холодный забор. На гранте ведь тоже могли воздухозаборник оставить под капотом как у старых карбюраторных машин, а его специально вывели наружу.