Цитата:
Сообщение от Watson
Да без разницы, термоэлемент в термостате остался прежний, на 85+/-3 градуса погрешности,
|
и опять меня продолжают не читать, это с обывательской точки зрения и там и там на 85, ниче не поменялось, но в сотый раз повторяю изменилось, гранта держит меньше 85, причем часто это 80 в итоге градусов, а старые системы держали выше 85, ближе к 90 держали!!! Разница в 10 градусов, да понизили!!!!
Цитата:
Сообщение от Watson
речь-то была если мне не изменяет память про то что автоваз якобы понизил температуру работы двигателя для того чтобы втиснуться в евро-нормы, а это ерунда т.к. не понижал, и во всем мире для того чтобы втиснуться в евро-нормы температуру работы двигателя наоборот, повышают, добиваясь более полного сгорания смеси.
|
Не ерунда, почитайте что такое система егр на досуге, это система понижения температуры в камере сгорания чтобы уменьшить выброс оксида азота, самого опасного в выхлопе газа.
Еще почитайте про двухконтурные системы охлаждения с двумя термостатами, где гбц держит температуру 87 а блок цилиндра держит 105 вот вам и понижение.
Кроме того уменьшение температуры в камере сгорания улучшает наполнение цилиндра и уменьшает склонность к детонации.
На логанах все тоже самое, моторы которые 20 лет ездили с термостатом 89 и которые за надежность все таксисты любили внезапно перевели на термостат 83, там тоже люди не знающие строят иллюзии о мнимой заботе завода об моторе, который раньше чего то в ней не нуждался, ЭКОЛОГИЯ, вот что заставляет в современном мире вводить какие то модернезации в моторы, иначе бы никто в них не лез, кому оно надо.
Именно благодаря евро нормам следующие поколения скорее всего уже обяжут пересесть на электромобили, так что цените ДВС пока его не запретили