Цитата:
Сообщение от Evzhenich
На логанах все тоже самое, моторы которые 20 лет ездили с термостатом 89 и которые за надежность все таксисты любили внезапно перевели на термостат 83, там тоже люди не знающие строят иллюзии о мнимой заботе
|
Дак может точно так же поменяли схему. Может Рено предложили ВАЗу такое упрощение по СОД?
логан
[свернуть]
Вот смотрю картинку логана, да там 1 в 1 - термостат перекрывает подачу.
С диоксидами азота сложно бороться снижением температуры.
Их легко снизить обогащением смеси (или удержанием её хотя бы на лямбда 1,0). Азота 70%, если будет лишний кислород, он в любом случае будет окисляться при температуре горения. Поэтому даже 1,1 смесь не делают, хотя было бы очень экономно.
https://www.youtube.com/shorts/0QhnOrQui_o
Вот простой пример объединения - я добавил воздух на ХХ, расход резко упал до 0,63 (потом ЭБУ конечно компенсирует утечку дросселя и расход вернётся к 0,75-0,8). При этом мотор держит стабильно обороты - т.е. топлива там с запасом чтобы крутить всё навесное и держать стабильные обороты
И мне, как потребителю было бы интереснее, если бы расход упал на 5% на ХХ и около ХХ режимах. Вот воздуха там много, и в результате рост выбросов NOx. А на это никто не идёт, хотя были варианты с непосредственным впрыском на состав смеси 1 к 40 (в зоне искры состав 1 к 13, не детонирует, хорошо горит), но евро нормами проще в катализаторе 5% дожигать топлива, чем выйти за пределы по NOx всего лишь на 0.05%
А вот чтобы так кардинально +/-5 градусов термостата повлияли, маловероятно. Повторюсь: ИМХО удешевление конструктива на тех же комплектующих и не более.