Цитата:
Сообщение от Ky.
Ни на одной из них 30-40 км/ч недостаточно для опускания температуры двигателя на примерно порог открытия термостата. Даже просто снижения температуры между светофорами на этой скорости нет. И на новых не было.
|
Таки уронить на 10...15°С нужна заметная разница ОЖ, чтобы не повышалась под нагрузкой, от радиатора должно приходить ~ не более +75°С. И массу мотора учитывай - быстро уронить не получится даже при +80°С от радиатора. Просто не надо давать ей подниматься.
Была 2172 на 126 (без кондея) и было как-то у нас +37°С. Радиатор с круглыми трубками.
В СОД тогда уже были изменения (от штата): сменены местами выход с печурки и выход с РБ (это для исключения влияния печурки в холодный сезон), помпа HEPU, приемная труба без "наростов". На выход с радиатора был установлен контактный ДТ от ино (использовалась часть 76/82), для вен-ра была сделана пониженная скорость (как на К1), ею он и управлял.
В общем тогда по трассе ~60 км. темп-ра +88...89°С, в городе до вкл. вент-ра +91°С, при вкл. выскакивал кратковременный пик +92°С на пару сек., вент-р работал до 40 сек. (пониженная скорость, как на К1 и К2).