Цитата:
|
Но нужна ли эта плотность? Он гарантированно развоздушится через неплотность, с родным бехром точно не чего не воздушило.
|
А тут тебе возражу.
Плотность нужна, чтобы не было утечки и быстрее происходил нагрев именно МК. Развоздушивание через зазор, допускающий нагрев верхнего патрубка и части радиатора, не происходит. Только бесполезная утечка тепла. Для развоздушки реально дырка в тарелке нужна, как в термостате 2108. Да еще и сориентированная правильно - вверх. И то, с подсосом через например сальник ссущей помпы она не справляется. Всё от объема зависит.
С Бехром у тебя завоздушки не было, пока ты не тронул задубевшие от старости шланги. А сейчас через эти щели весьма активно подсасывает. Воздух такая сволочь, что всасывается через щели легко, а вот удаляется из МК неохотно. Потому что в моменты открытия клапана он, по закону подлости, находится не на выходе из ГБЦ, а гуляет в виде мелких пузырьков по всему контуру.
Сам сейчас с этой фигнёй столкнулся на ЛКС. Пришлось все шланги менять. И то, эпопея не окончена.
Подзабил на подогрев дросселя, а они всё же дубовые, хоть и под пружинными хомутами.
Печные патрубки на герметик придется пересаживать. Уж очень они корявые, новые шланги и хомуты не справляются. Моторный щит мокрый и под машиной лужа. А залезть хотя бы шкуркой подровнять просто нереально.
Ещё в начале зимы хвалился, какая на древней Калине охренительная печка. Вот стоило шевельнуть старую СОД, и всё, пц. Попал на полную переборку и переделку перебранного. ))
При этом, ещё в 20г (9 лет машине было) малой под моим руководством термовставыш менял, сопливые хомуты подтягивал, это не вызвало никаких проблем. А еще за 3 года шланги окончательно состарились, и в очередную зиму получился катаклизьм.