Цитата:
Сообщение от Ярослав02
4886 пробег - ничё корректировать не надо, зазоры только что перемерял, и они никуда за 4.5 тыщи не ушли. Скорее даже наоборот, есть ощущение, что они(почти все) самую малость выросли. Например, там, где один и тот-же щуп лез туго, сейчас проходит более свободно.
Честно говоря, меня это пугает, т.к. в голове слабо умещается увеличение зазора в эксплуатации. Даже на 1-2 сотки.
Может, конечно, это притирка, но там всё пары азотированы и износа в них, кмк, быть не должно.
|
Скорее чуть более тёплый мотор. Хотя если всё соблюдено...
Касаемо железа, хоть оно и теплопроводное, но разница в 5 градусов может достигаться за несколько часов.
Я сделал замер.
Зазоры были впуск 0,25 и выпуск 0,35 и два цилиндра 0,4 - это
была заводская регулировка. Я решил сделать ГРМ потише (на холодную как раз стучали) и выбрал шайбы 370 и 385 вместо
367(потом она пригодилась) и 382 соотв. На 3 сотки - самое то, т.к. решил 0,35 +/- 0,05 - это 0,3 (на свой страх и риск).
Потом помыл руки, съездил в магазин. Прошло пару часов
Ещё раз стал перепроверять те клапана, гду надо менять. А щуп не проходит. Засомневался, стал проверять другие.
И там щуп перестал проходить! Машина ес-но была разобрана всё это время, видимо перепад температур был 5-10 градсов.
А зазоры стали 0,2 и 0,3! Кроме 4го цилиндра, там так и остался выпуск 0,35. Т.к. перепад не большой, то вывод сделать можно один, зазор ушёл не более 0,01-0,015. Т.е. лн где то 0,34-0,355 выпуск и 0,2-0,255 впуск.
На 100 000 км Менял 1 шайбу на 2 сотки увеличил зазор (была 365, я туда ранее снятую 367 пос тавил).
И с тех пор я с такими зазорами "0,2 и 0,3" проехал 136 000 км. Соовт. 0,25 и 0,35 думаю - это вообще самое то, чтоб туда вообще больше не лезть. А 0,2 и 0,3 - рабочий зазор, но каждое ТО контролировать. А 0,15 ... страхово, если на тёплом моторе 0,2 проходит, то 0,19 ещё терпимо.
А по остальным зазор не изменился за такой пробег, может это из-за небольшого жора масла - смазывает тарелки клапанов.