Цитата:
|
Вот и я думаю, что 15,5 в импульсе более щадящий вариант , чем 16 постоянным напряжением.
|
Постоянное - это на клеммах АКБ, на вых ЗУ оно лишь считается постоянным (выпрямленное). Обычные вольт- и амперметры градуированы для измерения действующего значения переменного тока (синусоида), а не пилообразной/треугольной/прямоугольной, коэффициенты разные. Поэтому при измерении "обычным" не получишь истинное значение.
Цитата:
|
Не понимаю тех кто прожаривает батарею, если плотность уже вышла, вам не жалко времени и электроэнергии в пустую тратить и наносить вред батарее? Это не чайник где воду кипятите. Это не конкретно тебе Lexa, а вообще
|
Повторяемость отсутствует: нет одинаковых условий (особенно в бытовых) и процесса заряда на одном АКБ. Похоже, но не более того. Поэтому
"кипячение" 2 ч. требуется для гарантированного завершения эл/хим. процессов при стац.заряде.
Необходимое условие стац.заряда - темп-ра электролита не выше +45°С (контролируется). В конце заряда ток заряда снижается:
- при заряде стабильным напряжением это происходит автоматически (независимо от типа ЗУ) и если правильно был установлен начальный ток заряда (фактически задаётся оптимальное напряжение 13,5...14,4В), то бурного кипения нет. При неверно выбранном начальном токе, который напрямую зависит от напряжения, ток и напряжение в конце заряда выше - бурное кипение, рост темп-ры и перезаряд при удержании 2 ч;
- при заряде стабильным током, он ограничен/меняется ступенчато или автоматически ЗУ, или вручную (отслеживается напряжение на клеммах АКБ). Бурного кипения так же нет. Но если ток в конце заряда будет увеличенный, то это приведёт к превышению напряжения (выше 16,5В, если нет ограничения в ЗУ) и росту темп-ры + бурное кипение. При таких условиях перезаряд и снижение напряжения при удержании 2 ч.
В многих ЗУ сейчас используется комбинированный способ заряда, для сокращения общ. времени.
Са-Са - это категория VL (очень низкий расход воды) - 4гр на 1 А.ч. за 21 сутки (работы). Т.е. при емкости 60А.ч. потеря будет 240 гр. но это при определённых условиях: окр. темп-ра до +60°С и напряжение в б/с не выше 14,4В. Чем ниже темп-ра и напряжение, тем меньше расход воды. Не получиться снизить темп-ру электролита и уменьшить вероятность кипения и перезаряда, понижая только лишь напряжение в б/сети.
В реальности многие могут ли похвастаться, что окр. темп-ра (под капотом) ниже +60°С и АКБ не нагревается выше этого порога? - думаю нет. Герметичность пробок имеется? - да тоже нет, следы испарившегося электролита (не воды) на крышке АКБ есть у многих.
В общем, если не принять мер по улучшению условий, то вред АКБ будет продолжать наносить эксплуатация, а не правильное обслуживание.
Добавлено через 34 минуты
Как-то летом отслеживал темп-ру впускного воздуха в городе. Движение воздуха под капотом обеспечивал вент-р (кондей работал). Тож не выше +84°С, экран на кате от Весты так же снижал темп-ру. Поступление воздуха перенесено под пр.фару, подсоса из моторного практически нет.
Но, при окр. +28°С, после короткой поездки, через час простоя, после пуска темп-ра ОЖ +83,3°С, темп-ра впускн. воздуха +72,6°С, снижение до +39,5°С произошло через 1ч35мин движения, в пробках не стоял.
ДАД показывает темп-ру в ресивере, движение воздуха имеется. АКБ находится не в лучших условиях. И хотя из-за массы есть инерционность, но при большой разнице темп-ры это не поможет стабильности темп-ры электролита и при коротких поездках.
С времен СССР талдычат: защищайте АКБ от действия низкой/высокой окр. темп-ры.