Цитата:
Сообщение от fedoandrei
Машина с Ноября 22года,как наступили холода так стала плохо заводиться на холодную особенно по утрам с "плавающими и проваливающимися"оборотам пока не прогреется,иной раз аж страшно становится как она бедная начинает троллить и дергаться и завывать после поворота ключа морозными утрами...в чем тут может быть проблема считай на новой машине?Может то что синтетику залил?Так она и на масле с завода примерно также себя вела ну может чуть получше...Правда я припомнимаю что вроде и на старом Датсуне где стоял 8кл движок тоже примерно такая же картина была может чуть получше...ездил к ОД они вышли с компом в руках подсоединились и что-то там подправили как они сказали но не особо честно говоря помогло...я так понимаю что эти плохие заводки на холодную напрямую влияют на срок жизни движка отрицательно или не страшно это для таких движков?
|
Причину если найти, то было бы понятно. Масло вообще тут не влияет.
Я как то до холодов вообще на 10w40 ездил.
Можно поискать путём разных проверок своими силами, ОД так не заморачивается.
Ну как варинаты:
1.Самое простое - это герметичность прокладок ресивера (где то подсос воздуха) и на холодную мотор просто глохнет. Ну может на каком то СТО дымогенератором дунут и сразу будет видно. Может прокладку как то закусило при сборке.
Ну и небольшой подсос воздуха легко нивелируется открытием дросселя. Чуток надавить на газ и машина начинает работать как часы, потому что на ХХ фиксированная утечка составляет заметную долю и разряжение в ресивере при закрытой заслонке сильное, а при нажатии на газ уже на уровне погрешности.
На горячую - работает датчик кислорода и ЭБУ легко вводит поправку на любой подсос водуха, на холодную это он не может.
2. Раньше был ДМРВ и он хоть и дороже, но пока исправен как то всё это легче отрабатывал (было мнение на форуме, я лично с ДАД не сталкивался). А сейчас ДАД и в случае каких то отклонений (тот же подсос воздуха), он уже не чем не может помочь. Ну тут опять всё сводится к пункту №1, искать подсос.
3. Наличие брака в машине. Штучный брак встречается, в т.ч. даже на сборке (ошибка ГРМ на 1 зуб) и т.п. Но т.к. это всё проявляется на холодную, то причина или в каком то датчике или даже в катушках зажигания. Опять же катушка со временем даст о себе знать.
Тут самое простое, что можно попробовать самому - сбить зазор на свечах до 0,9. Мне это помогло. Я знаю что у меня в зажигании уже есть какое то накопление износа/усталости (у меня 8v: бронепроводов или свечи такие достались, что более вероятно).
Но как только зазор с 1,1 сделал до 0,9 всё решилось - это бесплатно, в отличии от замены свечей (менять каждый раз новые ан новые тоже накладно).
Катушка, если она ещё не даёт пропусков, может считаться условно не исправной. Она не тянет например 30 000В, но при 27 000В работает исправно, это то, что даст уменьшение зазора, снизит уровень напряжения на ВВ части.
Ну и какой то диагностикой бы записать параметры ДВС. Далее уже сравнивая с кем то или просто анализируя данные можно сделать вывод.
Основное: расход воздуха, время впрыска, ТОЖ какую показывает датчик (вдруг врёт), Твоздуха какая на впуске, утечка дросселя и в обход дросселя . Если есть заметные отличия, то можно косвенно понять из-за чего.
Прошивки тоже бывают глючные, но как правило на всё это есть отзывные компании.
бывает даже кого то уведомляют
[свернуть]
Там штатных прошивок на каждый ДВС наверное под 10 штук, когда что то поправляли. Хотя посещение ОД было и они не чего не решили...
Добавлено через 8 минут
Кстати я уже менял резинки на дросселе и ресивере - был подсос воздуха, но я это делал на 137000 км
Сразу упал расход на ХХ с 0,95 до 0,78-0,82.
там такие колечки примерно
[свернуть]
И вполне реально, что оно может и не встать как надо. Они стоят как то вертикально, их вдавливает в паз и дальше они не сжимаются. Если резинку одного цилиндра что то попало, то он и будет работать не впопад - это хуже, чем общий подсос воздуха, т.к. на выходе всё усредняется и по выхлопу состав нормальный, а по факту в одном беднее смесь, в другом чуть богаче.