[Ярослав02]

Коробка, конечно, в плане удобства и логичности переключений, по сравнению с кулисовой на предыдущей машине - значительный шаг вперёд.
По пунктам.

1. Задняя передача.
На кулисовой, для включения задней, надо было продавливать рычаг вниз, потом влево и вперёд. В принципе, я не сильно против такого алгоритма. НО. В спешке, при интенсивном разгоне и попытке включить 2-ю передачу после 1-й, рука машинально продавливала рычаг вниз, что означало подготовку к включению задней - что, соответственно, блокировало включение второй. Многочисленные попытки впопыхах повторить включение второй, приводили к тому-же результату. Требовалось "расслабиться", перестать "жать" и опять попытаться "просто включить вторую". Что в итоге и выходило. Но на всё это требовалось время, что напрочь убивало попытку интенсивно разогнаться, что конечно-же изрядно раздражало.
Сейчас, помимо того, что задняя включается более естественным путём вправо-назад, ошибки при включении второй исключены напрочь. Тут - победа.

2. Включение пятой передачи.
На кулисовой переключение с 4-й на 5-ю происходило "в три движения". Надо выщелкнуть в нейтраль 4-ю, потом подать рычаг правее, и движением вперёд воткнуть 5-ю. Включать 5-ю "как на всех нормальных машинах", простым движением вперёд с некоторым наклоном правее, как правило приводили к упиранию рычага и не включению 5-й. Для уверенного включения 5-й требовалось размашистое S-образное движение рычагом вперёд-вправо-вперёд.
Сейчас 5-я элементарно включается так, как расписано жирным выше.

3. Рекламируемых кем-то "более коротких ходов рычага" не узрел. Если и короче ход рычага, то совсем не намного. В общем, разницы тут нет, кмк, длИны ходов сопоставимы.

4. Вообще напрочь отсутствуют затыки при включении первой с ходу.
На кулисовой, в своё время, ох как намучался на новой машине. Сначала сильно помогла замена заводского, летнего по факту, масла 85W-90 на моторное 0W-30. А со временем стала дурить корзина знаменитой фирмы Luk, что опять-таки выливалось в невозможность включить первую передачу с места. Эту проблему решила только замена сцепления на Валео со смазкой шлицев первичного вала и осей рычага выключения сцепления.

5. Тупо нет никаких и никогда "хрюков" при разгоне и переключении с 1-й на 2-ю. Хоть быстро переключай, хоть неспеша. Хоть на горячую, хоть на холодную.
На кулисовой, особенно на холодной и уж тем более при сравнительно быстром переключении, а при заводском 85W-90 масле тем более - "хрюк" той или иной жёсткости был практически гарантирован.

Всё это конечно может иметь некоторое количество индивидуальных особенностей, но в общем, сравнивая две машины, можно сказать, что если не всех абсолютно, но подавляющего большинства проблем кулисовой, на новой машине - тупо нет.
Но, кстати, как ни крути, от удобства быстрого переключения с 1-й на 2-ю максимально быстрого разгона ВСЁ РАВНО не получится, потому что ёханная прога не даёт нормально и вовремя открываться дросселю, к тому-же постоянные провалы на переходных режимах напрочь убивают оставшуюся надежду на максимально возможно интенсивный разгон. Поэтому, как минимум на 8-клопе 11186 с механикой, любителей "пулять" машина, я так полагаю, разочарует.