Цитата:
Сообщение от Ky.
С какой целью?
Ловил демонов холодного протроя?
|
Расход ХХ чуть ниже. Со временем как то криво стал адаптироваться этот воздух.
Разницы в работе мотора не замечал, но в теории может где и пнёт чаще (если есть воздух), кому то помогают эти клапана. Я решил проще заглушить нафиг эту "мини" вентиляцию.
Цитата:
Сообщение от Ky.
А так-то, чисто логически.
Если малая вентиляция сейчас совсем заглушена, то в картере у тебя избыточное давление.
Через кольца на такте всасывания и через клапана масло запросто в цилиндры продавится. Вот и поддымливание при наваливании.
|
Дак тогда на разгоне там не то что избыточное давление, там ещё и пылесос с очень избыточным - вообще должен качать масло.
Самое интересное, если этот шланг просто выпустить в атмосферу, то масло с него не бежит. Хотя в этом году ещё не проверял. Самое просто шланг в бутыль опустить и поездить - наберётся чего там или нет.
Может оно там в резонанс попадает? Типа в одном цилиндре такт впуска (например в 1м), а в 4м тогда рабочий ход и ударная волна.
По логике на сброс газа, пока обороты не упали эта малая вентиляция должна работать. Я же получается перед поворотом, перед лежачим и т.п. делаю торможение двигателем.
Тогда по уму этот шланг вернуть, но сделать доп. маслоуловитель?
Вообще есть желание узнать, много ли масла уходит таким образом. Дымок как от мотоцикла двухтактного, прям облако. И замечал его и раньше (когда все шланги стояли правильно), но намного реже. Где то собирается там маслице. После дымка - повторно его получить не получается никак.