Цитата:
Сообщение от Jekson
Где? Там конкретно два уравновешивающих вала.
Потому что цилиндра два.
|
У нас это два других цилиндра, которые работают в противовес двум другим.
ПОтому что вращаются с той же частотой и фактически на одном коленвалу валу. У Оки это отдельные два вала. Это гасит силы 1го порядка синхронные частоте вращения.
нужно гасить силы 2 го порядка, вал в митцубиси вращается в два раза быстрее КВ
[свернуть]
Ну более высокочастотные колебания уже подушка более менее гасит.
Добавлено через 24 минуты
Цитата:
Сообщение от isavik
|
В паркинге мотору крутить тяжелее. Мне всё же кажется, это так реализован ХХ на наших ДВС (Получается момент ускорения меняется очень часто из-за УОЗ и времени впрыска). Ну как то могли бы оптимизировать алгоритм. Вероятно существует много алгоритмов, но более удачные возможно требуют каких то доп. датчиков/трубочек, чтобы ЭБУ заранее предсказывал время впрыска.
если взглянуть на график, то прям куча вопросов, зачем так резко дёргать время впрыска/УО, ведь это даст эффект схожий когда мотор троит, не ужеле более плавно не вышло бы удержать обороты
[свернуть]
Возможно не зря на 182 ДВС дроссель опять уменьшили.
Ну и культура сборки (поршня по развесовке не идеал, КВ, маховик и остальные валы возможно балансируют с большей погрешностью, т.к. на пробег в 100 ккм это уже не влияет).
Я когда смотрю на шкив ГРМ, а я его уже менял на приоровский - ощущения, что РВ с завода кривой, какое то биение видно невооруженным взглядом. На ресурс не особо влияет, но "по капле" каждая кривая деталь добавляет вибрации.
https://youtu.be/XnEETFHlsjE?si=hq35kiKXtMxCn7gE