Цитата:
|
Поставил перемычку с головки(где катухи земля прикручена) на шпильку термостата. И все.
|
Для надёжного соединения, под одну гайку/болт только одна клемма. Устранять надо причину. Клемма массы жгута ИКЗ - латунь (сплав меди), ГБЦ - сплав алюминия. Гальваническая пара (электрохимическая коррозия). Или облудить клемму, или разделить широкой стальной шайбой.
Цитата:
|
А сопротивление шпилька-гбц мне стало интересно померить. Они же на фиксатор сажаются
|
Фиксатор заполняет "поры", но не изолирует металл. Пусковые токи не хуже сварки. На фото выше, обрати внимание на то, какая площадь контакта клеммы с гайкой на шпильке термостата (одна сторона) и граверной шайбой (другая сторона) + толщина крайней гайки. Сравни с площадью сечения провода. Нагрев и охлаждение ведёт к ослаблению и т.д. Корпус термостата под шпилькой половинчатый и силумин, т.е. мягкий.
На 2170 (**10) длина массы от АКБ позволяла закрепить клемму на шпильке КПП (стартер), слегка увеличив отв. в клемме до 10 мм. - большая площадь контакта и меньшие колебания темп-ры. Падения напряжения на этом соединении не было: сделал и забыл на годы.
Ловить десятые Ома балалайкой не стоит, для таких целей нужен др. прибор, типа измерительного моста. А падение напряжения посмотреть можно, только нагрузку по макс., при работающем моторе.