Почитал про кейсы для АКБ, пораскинул (теоретически) мозгами.
Для расчёта теплопотерь моделировал площадь трубы и температуру в трубе и на улице (+/- оно пойдёт для плотного кейса. Размеры кейса можно прикинуть по АКБ - площадь ~ 0,25кв.м
Взял трубу площадью как кейс +/- (по диаметру изолятора).
https://kalk.pro/heating/heatpipe-he...a=1.2&y_a=0.03
Теплопотери изолона (и ЭПП такие же) порядка 0,03. Толщина 10мм (по диаметру). Но я там несколько раз считал, снизу и сверху можно толще 2см.
По логике 3 Вт (0,25А) внутрь кейса наверное можно, при условии, что авто заводится хотя бы два раза в день и не менее 1 часа, что частично восстанавливает заряд. Ну и контроль за напряжением. Такие нагреватели продаются на озоне (плёночные). Подзаряд в тепле в конце недели на выходных.
Т.е. АКБ будет сам по себе долго остывать и остыть не сможет полностью, на 10-15 градусов, да теплее среднеуличной будет (она при этом тоже часто не -40С, а что то между -28 и -40, ну допустим -34С), но это уже на 3й день наверное (там и сам АКБ от такого разряда пдсядет), если не куда не ездить (т.е. АКБ проще тогда уж занести домой).
При работе ДВС можно до 50 Вт наверное (главное не перегреть локально), что даст запас тепла в сам АКБ.
Учитывая, что у 90% автовладельцев - это 1 неделя максимум, то потом обогрев оставить только при работе ДВС (проверить и при необходимости после такой недели зарядить АКБ).
Думаю расчёт близок должен быть к реальности.
Кстати сигналка берёт около 0,04А (бывают и больше), что на морозе тоже много, если по 3 дня стоит машина.