У гранты топливо отключается если они выше 1600 об/мин и газ отпущен. Не знаю в какой момент они эту величину подняли до 2000, возможно кузов весты тяжелее и там другие настройки,а может клевки не могли победить.
Добавлено через 14 минут
Цитата:
Сообщение от Vedrover_racer
По логике, движение дроссельной заслонки должно синхронно изменять УОЗ и длительность впрыска (в карбюраторе так и было, только там количество топлива менялось не длительностью и между этими тремя параметрами была жесткая связь). Здесь же такое впечатление, что играет оркестр с пьяным дирижером, у которого замедленная реакция
|
Вероятно есть что то более значимое для ЭБУ, например для не допущения выхлопа богатой смеси.
Но это всё мои догадки, возможно вообще не отражающие реальности.
Клевки после сброса газа, если иногда надо чуть чуть надавить и снова отпустить педаль и клевки, когда пытаешься ехать чуть чуть с нажатой педалью - это разные клевки.
Если ЭБУ начал торможение ДВС и идёт принудительный ХХ, то датчик сцепления тут должен дать команду, что обороты скидывать моментально не надо, а надо чуть чуть давать мощности, что снижает эффект торможения ДВС, но зато и нет клевка. Если слегка нажать педаль сцепления (чтоб сработал датчик) и сбросить газ, то машина сразу клюёт носом. Т.е. еть два разных алгоритма принудительного ХХ. Как они реализованы зависит от прошивки.
А клевки при чуть чуть нажатой педали, это не правильная мат.модель этого режима (скорее всего как раз и заточенная под евро 4/5). Когда важнее удерживать состав смеси под чистоту выхлопа, нежели чуть лишнего топлива в таком режиме лить и не париться о выхлопе, зато ДВС будет как часики.