Цитата:
Сообщение от Vedrover_racer
В ТИ 3100.25100.12052 на двигатели 21126 и 21127 тоже 2000 об/мин, она 2014 года.
Педаль сцепления вообще не трогаем.
Представим, едем в пробке на первой передаче, обороты 2000 об/мин
Пробка незначительно замедляется
Для того, что бы соблюсти дистанцию, отпускаем полностью педаль газа (больше никакие педали не трогаем) - возникает клевок, автомобиль резко замедляется.
Замедляемся до скорости пробки не нажимая педали тормоза и сцепления на ПХХ.
Пробка не останавливаясь, внезапно ускоряется
Далее , что бы продолжить движение с возросшей скоростью для соблюдения дистанции, нажимаем педаль газа (больше никакие педали не трогаем), возникает рывок.
Вот этот сценарий работает на любой передаче и скорости, только чем выше передача и скорость, тем слабее он выражен. И на первой это просто невыносимо достает. Сколько было инжекторных машин, при отпускании педали газа они плавно замедлялись чуть ли не до полной остановки на 1 и 2 передачах.
Тут же, например, при заходе в поворот, при отпускании педали газа и последующем нажатии на выходе из поворота, происходит, как написал "перекладка трансмиссии". Если нажать на сцепление одновременно со сбросом газа, этого нет. Но зато есть перспектива потерять контроль над авто. И если плавно- плавно отпускать педаль газа, этого тоже нет. Но как плавно-плавно отпускать педаль газа, я не пойму, там ход всего ничего. Я не говорю, что это нереально, но сколько не пробовал, у меня все внимание переключается на правую ногу в ущерб всему остальному. В общем, в городе на ней не расслабишься, особенно если в пробку встрял
|
Наблюдения за приборами показывают что-то около 1200-1400 об/мин.
Возможно, по ТИ ЭБУ и должен при ниже 2000 немного топлива подливать. Пока моя К2 была новая, торможение двигателем было довольно слабое, клевки практически не ощущались.
Сейчас избегать клевков при движении в пробке (переход от торможения двигателем к разгону) удается путем избегания прикосновений к педали газа в районе перехода от торможения к ПХХ (те самые 1400-1200 по приборке). Этот момент чувствуется по небольшому толчку. Буквально секунда-две на завершение переходного процесса, и можно опять разгоняться.
Надо будет тоже покататься с опендиагом, посмотреть на управление. Может, логи записать. Тогда картина яснее станет.
При движении в поворотах клевков не наблюдал. Возможно, потому что оборотов ниже 2000 в этом случае у меня не бывает.