Цитата:
|
это усилитель бампера штатный на калине?
|
Это сборная: поперечина 2110/2170, т.к. одна платформа и задние крашбоксы от Весты. Без них смысла нет что-то пытаться применить. Цель же не защита моторного отсека с потрохами, а повысить безопасность за счёт работы всего силового каркаса, т.к. по статистике при ДТП (лоб/лоб), правая сторона и 100% перекрытие - это всего 16% случаев, левая - 32%.
Из учебного пособия по пассивной безопасности авто
Цитата:
Задача поперечины – распределить энергию удара на два лонжерона и далее на силовой каркас салона (такая задача не стоит при столкновении со 100%-м перекрытием). Если этого не сделать, то силовой каркас салона концентрированный удар не выдержит, и деформация проникнет в салон, что недопустимо.
Однако поперечина не может работать без крашбоксов, в задачи которых
входит гашение энергии слабого удара, а при сильном ударе – дать возможность поперечине перенаправить энергию на второй крашбокс. Поперечина начинает работать (передавать нагрузку на другой лонжерон), если она повернулась в точке сопряжения поперечина–крашбокс. Тогда средняя часть поперечины оказывается ближе к наружной поверхности удара, что заставляет поперечину выровняться, то есть нагрузить второй крашбокс. Таким образом, два крашбокса и поперечина вместе выполняют функцию перераспределителя энергии с одного лонжерона на два.
|
[свернуть]
---
Выше предлагал снять уплотнение капота. Попробовал сам, но лишь частично (см.фото). Что изменилось: на скорость прогрева салона, при короткой поездке, не отразилось. А вот за счёт небольшого движения воздуха, на стоящем авто, снизилась темп-ра впускного воздуха. При -23°С улицы и ОЖ +82,5°С, впуск до +32,3°С.
И ещё один бонус: прогрев трубок омывайки в жабо, особенно для 5-й двери. На трубку в капот одет тюбинг, препятствует перегибанию. Морозы уходят, омывайку можно разбавлять, но на холодном трубки прихватывает и брызжет слабо. А сейчас обдув тёплым воздухом это устраняет: как летом форсунки веерные 2123 гонят мелкую взвесь, площадь больше - расход меньше.
