Цитата:
Сообщение от Ky.
Нее.
С карбом возни выше крыши.
То мембрана какая после зимы треснет, то жиклеры засрутся, то игольчатый клапан ссытся, то уровень в камере ушел.
И с каждым косяком машина жрет и не едет.
Каждые полгода его обслуживать.
Нет уж, увольте-с.
Вот что реально нужно, это инжектор и контроль смеси по датчикам. Когда тебе приходилось в топливную систему Гранты лазить?
|
Да были не понятки (свеча одна чёрная была, толи богатая смесь, то ли масло) и чуть ранее воздух подсос был. Но сейчас все свечи одинаковые (тож не понятно что было). Но если захандрит, то даже не понятно куда лезть и сколько платить. Чаще хандрило по вине ЭБУ (капелька воды попала) и как то были пропуски зажигания (сбил зазор), даже не понял состав смеси виной или искра какая то не такая, так и езжу с 0,9мм в свечах. На ниве кстати трамблер всегда запасной возил, я её переделал на зажигание от 2108 (с датчиком Холла),она 1984 г.в. была.
Карб легко чинится, я жиклёры всего пару раз чистил за время владения нивой. Мембрану бензонасоса 1 раз менял и поплавок 1 раз менял.
Топливо/воздух крутил после ремонта ДВС (всё как по книжке, уронил обороты, убавляю состав смеси в сторону бедной пока обороты растут и чуть обратно, потом снова сбавлял кол-во смеси. Болтиком заслонкой потом уже ставил +/- нужные обороты). Там всего три винтика регулировочных, не знаю почему у многих это вызывало столько проблем. Скорее всего не устраняли иные проблемы (подсос воздуха, не верно выставленное зажигание и т.п.). Всё обслуживалась довольно быстро и главное бесплатно
(даже мыслей не было ехать на диагностику или на СТО).
Как то после заезда в реку в тайге просто прокипятил масло, промыл карбюратор и с водой в фарах выше уровня лампы уехал домой. Полностью ремонтопригодный авто в любых условиях (набор ключей и мелких запчастей лежал внутри запаски под капотом 2121).
Заводился всегда с полпинка. С "кривым" стартером тож легко.