[AntonArcher]

Не совсем про гранту, но про весту, но с 16кл двигателем 21129, поэтому в тему щщитаю)
В общем на весте жены так же температура просела, и хорошо так, стрелка на панели «крутилась» около риски 75град, ЕЛМ-ка показывала 75-77. И это еще морозов нет…
В общем первой решил менять на весте, на днях сделаю и ещё на гранте.
Вставка ТАМА на 88град, W44SC-88. Делал по совету участников этой темы, респект вам.
Сточил латунный нос до 36,8мм (изначально 40,7). Пружину использовал с заводского термоэлемента. Усилие в сравнении с ТАМовской у нее конское, да.
На Весте хомуты на патрубках пружинные, пассатижами такой размер не ухватить нормально (по крайней мере моими пассатижами. Менял антифриз на батиной весте, снимал нижний патрубок с радиатора для слива, потратил много времени, так там место есть, в отличие от термоса). Пришлось купить спецсъемник таких хомутов (у товарищей такого не оказалось, видимо мало кто сам лезет в систему охлаждения). Зато со съемником милое дело – лего и просто, одним движением. Удивлен, но было сложно оторвать патрубки от термоса, прилипли ппц как. Еле еле, самодельной лопаткой и силиконовой смазкой, снял.
А, предварительно слил аккуратно антифриз (антифриз менялся вместе с ГРМ 9тыс км назад), дул ротом в бачок, под отводящий шланг поставлял полторашку. Дыхалка у меня хорошая, выдул аж 4л))) Зато ничего не пролилось, при снятии))
Термос раскрутил, вынул родной элемент. Что интересно, он не продувался, значит похоже он сам деградировал, а не запирающая поверхность. Поставил укороченную ТАМУ (с ней тоже не продувается, что не удивительно, с резинкой же), собрал с родной пружиной, прикрутил на место, залил антифриз, так же задувая его в бачок)) Весь влился с первого раза (датчик температуры выкрутил сначала, чтоб воздух вышел, потом закрутил как через него капать начал).
И сразу поехал по делам, 40км накрутил по пригороду и немного по трассе, скорости не выше 100кмч. Подцепил ЕЛМку и ОпенДиаг, и глядел периодически, что там.
В общем температура за бортом +6, погрел до +30 и потихоньку поехал. Дадее наблюдение в пути. Первое открытие 87град, потом падение до 81, потом снова быстрый нагрев до 88, падение до 84, потом устаканивается на значениях 88,5-87,3-88,5… и по кругу. Если начать давить тапку на 2-3 передачах до 4,5-5тыс, то поднимается до 90,3град, падает до 87,3 и по кругу.
Скорость прогрева субъективно такая же (достаточно быстро и было до замены)
В общем идеально.
Сразу начала работать как надо печка, пришлось прикручивать и температуру, и поток, иначе баня получается)
Не надо закрывать бампер никакими заглушками)
В общем еще раз респект участникам темы за подсказки и идеи

ЗЫ.
Т.к. регулярно «прыгаю» из Гранты в Весту и наоборот, даже в течении дня, обратил внимание, что субъективно на Весте печка греет ЛУЧШЕ чем на Гранте. Обе машины с «просевшим» термосом, даже на Весте было на градус-два ниже, но на Гранте сейчас при скорости потока 1 /4 и максимуме температуры на печке у меня не возникает желание убавить температуру, а на Весте при регуляторе температуры МАХ я ставил поток меньше одной четверти, т.к при тех же 7-10град за бортом становилось жарковато. Удивлен короче. Хотя ведь салон Весты больше


На слайдах ниже процесс замены, допила термоэлемента, и результат температуры по трассе на панели и через ОпенДиаг