Цитата:
|
Масса от АКБ же только при пуске важна, или не так?
|
Масса от мотора подключена к клемме АКБ, а от неё на кузов. Все постоянные потребители сколько потребляют (ЭСУД, АБС, ЭУР и т.д.)?
Суммируй ток обогревов: лба, заднего + зеркала и сидушек. Хотя это не постоянная нагрузка, но в сумме с постоянной нагрузкой сечение провода массы от АКБ на кузов должно соответствовать макс. току через проводник при +20...30°С. Головной свет и вентиляцию - при пуске выкл., но потом тоже в деле.
Гена при пуске откл., вкл. его ЭСУД с небольшой задержкой после пуска.
Цитата:
|
Массы.. ну можно при случае переделать на болт КПП, кабель есть.
|
Этот не сильно важный, т.к. макс. ток при работе стартера, а после пуска ток заряда АКБ (низкий при холодном АКБ).
Цитата:
|
Ревизию массы на термостате делал. Сейчас там под клеммой корончатая шайба
|
Задумайтесь о мелочах, ибо они играют большую роль. Важна постоянная площадь контакта в месте присоединения. Корончатая шайба не обеспечивает нужную площадь при больших токах. Далее наконечники - клеммы. Штампованные (
тыц): см. сечение на границе между обжимной частью (для провода) и "шайбой" - оно равно сечению провода? - в большинстве случаев нет. Вот в этих местах и происходит падение напряжения (ток ограничен). Когда нет возможности замены на "трубчатую", можно "залить" припоем. Пропаивается вместе с концом провода. На ЛПФ делился в 2012г. доработкой клемм блока основных предохранителей в моторном, касаемо цепи от гены. Падение напряжения, при макс. нагрузке, до предохранителей стало до 0,02В.
Цитата:
|
В той доработке 12В дублируется а не масса
|
Последнее фото в записи по твоей же ссылке посмотри и подпись ниже:
"Помимо реле Макс установил мне дополнительную массу.")))