[Tolik043]

Сообщение от coronamark2

ДругИ! Можете кидать в меня куриными яйцами (только свежими и домашними ), но я считаю, что табличка использования масел в зависимости от забортной тем-ры - актуальна. И ей стОит руководствоваться... Поясню, исходя из физики.
Берем абстрактный мотор. На улице абстрактные +30. Заливаем 5/30 А3/В4. Кв100 у него усредненно 12. Заводим и ездим... Что замечаем: мотор крутится охотнее, расход меньше, тем-ра ОЖ ниже.
Заливаем 10/40. Условия те же, только Кв100-14,5 у масла. Заводим и ездим. Что замечаем: мотор раскручивается тяжелее, пока полностью не прогреется, расход чуть по-более (исчезающе мала разница, но она есть), тем-ра ОЖ чуть выше. (ну +/-5-6 градусов). Еще точнее и нагляднее будет, если есть датчик тем-ры масла...
Если залить эти же масла при нулевой тем-ре - получим схожие результаты, только разница будет более выражена.
Я это все к чему...
Исправный мотор сам "регулирует" тем-ру масла. У более жидкого масла гидравлическое сопротивление меньше, оно и греется меньше (условно). У более густого - сопротивление выше, значит нагревается оно сильнее
Что получается... Когда мотор полностью прогрет (дважды включился вентилятор охлаждения) - пофиг, какое масло залито. Более жидкое масло имеет (при прочих равных) тем-ру ниже, чем более густое. Это я на собственном опыте вывел на реношном моторе на северах. Там разница между 30-кой и 40-кой в трассовом режиме очень сильно заметна. А особенно зимой, когда на 0/40 печка начинает греть уже на двух рисках тем-ры, а на 0/30 даже на четырех рисках - так себе...

Добавлено через 1 минуту


Причем, не ниже 82,5%!

Для меня здесь, ничего нового нет, т.к я писАл уже об этом ранее и о вязкости, и о прокачиваемости, и о температуре масла. Для моего региона нет необходимости лить более густые маслА, чем масла с вязкостью 5/30. Ярославу ответил - ему можно и 5-10/40, на выбор (хотя он и сам об этом знает). Я допустим не намерен нагружать ГК маслом 10/40 или 5/40 и слушать ихнее пение гораздо дольше, чем на маслах 5/30 по утрам при зимней эксплуатации. Темп. таблица позволяет мне их использовать. Ты пишешь -

Когда мотор полностью прогрет (дважды включился вентилятор охлаждения) - пофиг, какое масло залито.

Да вот не пофиг получается. На масле 5/30 у меня вент. не включается вообще зимой, если не попадаю в пробки. Из этого и исхожу и писАл -

Сообщение от Tolik043

Пока содержу эту машину, вряд ли меня кто то переубедит, что масло для Гранты с дв. 21127 нужно лить любое и любой вязкости. Нет, и это я исхожу из своей эксплуатации за 10 летний срок владения именно Грантой.

Вот описАл ты температурный режим двигателя и его работу на маслах 5/30, 5-10/40, а разговор то принял продолжение всего лишь с видео, что мастера там рассказывают именно о вязкости масла в современных дв. и какое из масел быстрее даст кокса. Даже не брать во внимание о масле - подделка, дерьмовое или перекат, о самой работе они пишут и рассказывают всё на пальцах. Тоненьким кольцам, маленьким дырочкам всё же справляться с меньшей вязкостью масла будет менее проблематично.

У более жидкого масла гидравлическое сопротивление меньше, оно и греется меньше (условно)

Почему условно, так и есть.
У более густого масла давление больше, все знают, холодный пуск затруднён в зимних условиях и не получить ли масляного голодания в определённый момент, а так же ещё ряд минусов. Маловязкие масла этим недугом не страдают или хотя бы в меньшей степени, что отрицательно не сказывается на работе дв.
У мАсел 5/30 вязкость при 100* = 9.5 до 12.5мм2/с. Я в основном катаю масла С3, при этом если не затягивать интервал, то даже нет необходимости бояться разжижения топливом.