Цитата:
|
не охота конечно заморачиваться., но твою бы историю на ВАЗ бы отослать, да с уведомлением.! простыдить косоруких, как в поле, на коленке, собрать не жрущий мотор.!!!)
|
"Какие Ваши доказательства?"©
В ответе вежливо отправят в пешее путешествие и будут правы. Кто вам мешает проходить ТО у оф.дилера, присутствовать в рем.зоне, пользоваться гарантийным ремонтом, пополнять статистику, на основе которой и делаются выводы о неисправности, в т.ч. и массовой?
Сам он себе пусть признается: относился ли он так к мотору на не обкатанном с салона, как это делает сейчас...
Цитата:
|
с этими десятками и сотками никто не заморачивается, а они и играют решающую роль при жоре масла..!!!
|
На карбовых моторах редко кто начинал движение с вытянутой ручкой подсоса - ждали снижения оборотов ХХ до мин. даже летом. На впрыске управляет ЭСУД, с учётом норм Евро. В результате на прогрев забили.
И хто сейчас на десятки/сотки не заморачивается?))) - Тяжёлая поршневая и большие допуски прощали неразумности пользования, а меньшие/лёгкая уже нет + мощность мотора выросла (тепла больше выделяется). Тепловое расширение не пропало, минимальная нагрузка при прогреве более чем желательна, жёсткость блока максимальна с литым картером. Ранее никто не додумывался повышать темп-ру откр. термостата на десятки градусов, а сейчас это как здрасте. А если мотор построен для темп-ры +78..82°С, то увеличение нижней границы на 10°С как повлияет на износ? - Аксиома: чем выше нагрузка, тем ниже темп-ра, увеличение допускается и происходит при низкой нагрузке лишь в угоду экологии.
Расход масла зависит от оборотов. Наездникам, с скипидаром в нижней точке, обычной "динамики" не хватает: на пониженную и алга...
Цитата:
|
Указатель уровня топлива очевидно неадекватный. Уж не знаю, корректируется ли он как-то ...
|
Уровень в баке не пропорционален объему. Объем в приёмной трубе и адсорбере учитывать не может. Показания ДУ зависят от напряжения в б/сети. При работающем моторе источником является генератор, вых. напряжение зависит от темп-ры.