Цитата:
|
Ты не чувствуешь положение колес на интуитивном уровне, как продолжение собственного тела, ты их ловишь коррекцией руля - повернул, ага, лишку, обратно, вот так и едешь постоянно как бы нащупывая дорогу. На машинах без ЭУР еще терпимо, с ЭУР руль очень легкий
|
Глупости, реакция мгновенная и ничего нащупывать не надо, если будешь нащупывать, то автомобиль будет вилять. Однако вдоль разметки едешь и она стабильно параллельно находится. Есть эффект на рамных внедорожниках, когда руль поворачиваешь, рама поворачивает мгновенно, а кузов на подушках немного наклоняется, задерживается на месте и возникает ощущение слабой реакции на руль, плюс ещё высота посадки водителя способствует обману, а на самом деле это не так. Просто ощущения такие, кто привык на них ездить, не замечают этого.
На седанах чем жестче подвеска, меньше её ход и ниже профиль резины тем сильнее чувствуешь реакцию на руль. Видимо от того у вас такое мнение сложилось. Главное чтобы автомобиль чётко слушался руль, не бросало на скорости, не кренился в поворотах, не сносило перед или зад в поворотах, как у Камри может неожиданно передние колёса сорваться в повороте или Солярис.
У Гранты с этим всё хорошо и подвеска настроена достойно, при её большом ходе. Для наших дорог это лучше, чем на Поло. На иномарках дорожный просвет измеряют на пустом автомобиле, наши на груженом, вот такая есть тонкость.
Похоже вы выработали для себя теорию и довольны ей, там ещё есть лазерная сварка кузова или просто не понимаете причину. Подумайте. Можно просто толстую подушку под задницу подложить и сразу острота руля убавится, проверьте.
На Порш кайен все неровности дороги задницей чувствуешь, что не очень приятно, хотя джип, так что нет идеальной конструкции, всё на компромиссах.