Цитата:
Сообщение от www-shurik
Я думаю, что холодное масло за ночь отстоялось и оно более мене чистое. Поэтому страшного не чего нет на прогреве, если будет открываться клапан в маслофильтре. Масло при тяжёлой прокачке будет чуть ли не в маслонасосе нагреваться (учитывая какие там нагрузки возникают, потери могут иметь киловатную мощность, уходящую в нагрев), а скорость при этом несколько литров в минуту.
|
Страшного конечно ничего нет. Так-то и грязи особой нет в масле, ну, до такой степени, что бы прям край, как фильтрация нужна была. Прогреется масло пойдёт циркуляция нормальная и всего делов.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Про скорость прокачки:
34л в мин - это теоретическая скорость (кажется ещё и при при 6000 об/мин, на 21083 была. У гранты думаю +/- тот же порядок цифр).
Т.е. если даже вообще нет фильтрующего элемента, всё равно масло не получится продавить дальше по каналам с такой скоростью, не превышая давление сработки клапана сброса давления в маслонасосе. Скорость прокачки будет ограничена этим клапаном и может получится что 10w40 на холодную не получится продавить быстрее допустим 2л в минуту (ну просто взял 2, по факту ес-но не знаю сколько), практически не зависимо от заявленной скорости маслонасоса, пока масло холодное.
|
Да, шестерни в насосе у нас восьмёрошные, корпус (внешняя отливка) отличается только. т.е. производительность та же.
Скорость прокачки масла на холодную ниже будет, в какой-то степени, тут без вариантов, т.к. масло гуще... но сколько там в литрах Х.З. Клапан фильтра откроется конечно т.к. через фильтрующий элемент не продавить с достаточной скоростью масло густое, нарушается равновесие давления в фильтре до/после фильтрующего элемента. Но зависеть открытие клапана в фильтре будет от разницы давлений именно в фильтре. Клапан для того и нужен, что бы фильтр не прикончить т.к. давление в системе высокое.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Тут скорее как бы наоборот не вышло так: старый ДВС не держит давление и мигает лампа давления. Не получится ли сработка клапана в маслофильтре? Т.к. до маслофильтра утечки масла нет и он будет выдавать хорошее давление до фильтра, а за фильтром нет сопротивления потоку. Ну это тоже без каких либо расчётов гидравлики - просто подумалось про старые ДВС.
|
Вот, вполне рабочая версия, по логике-то.
Разница давлений в фильтре обеспечена, отсюда и клапан открываться будет. Сопротивление потоку (т.е. давление масла) серьёзно меняется при износе вал/подшипник, там утечки масла увеличиваются в геометрической прогрессии вроде бы, но не помню только подробностей. Не зря ведь полируют валы, вкладыши стараются заменить и пастели восстанавливают...
Но вот, человек по ссылке выше, что-то там пытался выяснить, но пальцем в небо все эти тесты т.к. конкретики никакой. Какие масла, какие машины. Какие условия... Но он заверил всех, что фильтр не работает.
[COLOR=inherit !important]
#s3gt_translate_tooltip_mini { display: none !important; }[/COLOR]