Цитата:
Сообщение от TO-13
Ок. На счет "выкинуть на мороз" я погорячился.)))
Но если посмотреть на терморезистор в ДМРВ, видно что он стоит у самой стенки. И пока двигатель не прогрелся, т-резистор мерит температуру воздуха, но когда под капотом всё "раскалено" т-резистор уже показывает температуру стенки, у которой он стоит.
|
В общем то я теплоизолировал весь корпус ДМРВ - но Твпуска всё рано выросла. Мне уже кажется, что причина горячий радиатор и вечно работающий от кондея вентилятор, когда горячий воздух просто заполняет всё пространство. В сравнении с баней (где +80 ... +100С) воздух примерно такой же. У нас впуск на резинке держится за корпус воздушного фильтра и его можно будет просто открутить и задрать в сторону, одев гофротрубу, чтобы гарантировано был холодный впуск (как бы не так затратно и не чего не нужно переделывать) и если Твпуска станет близкой к Твоздуха, то будет ясно, что ДМРВ трогать не нужно.
Цитата:
Сообщение от TO-13
Я бы, наверное, попробовал с переносом т-датчика, но у меня нет продвинутого БК.
М.б. удлинить ножки т-датчика, чтоб он стоял не у стенки, а был в середине туннеля?
|
ДРМВ кажется частотой сигнала передаёт объём потока. Как он передаёт Твпуска, я не знаю (может тоже частотой).
Самый простой вариант - добавочное сопротивление. Но т.к. сигнал уже формируется внутри ДМРВ и паять придётся внутри - это связано с риском угробить его., деталь не дешёвая может овчинка выделки и не стоит.
Так же ЭБУ вводит некоторую поправку на ДМРВ - работая в режиме по ДК1 и знач точное время впрыска можно калибровать ДМРВ, просто для режимов, которые длятся 1-2 минуты (когда Твпуска зашкаливает) ЭБУ просто не успевает как то к этому адаптироваться, т.к. на ходу ДМРВ возвращается к нормальной Твпуска.