Цитата:
Сообщение от Ярослав02
Может всё-же имелось ввиду - минимальная температура устойчивой работы(двигателя) ?
|
С чего бы на газу двигатель не устойчиво работал на топливе в виде газа?
Двигатель на газу без прогрева работает, если редуктор с эл. подогревом и давление в рампе поддерживается. Т.е. обеспечение стабильной топливовподачи.
Есть такие машины, в них даже бензобака нет. У нас на работе была.
Просто в испарителе ГАЗ перестанет испарятся, кипение сжиженного газа (как и любой жидкости) требует подвода тепла. Без подвода тепла редуктор обмёрзнет, давление газа упадёт.
Там же насоса газа нет, а газ в рампу уже под давлением подаётся. Плавающее давление - тоже плохо. Возможно зависит от марки испарителя, при одной ТОЖ один испаритель может дать лучший результат, чем другой, но именно в автомобилях я с этим особо не заморачивался .
Уставка перехода на газ по температуре - это чисто заморочка с испарением газа в испарителе, чтобы давление было стабильное. Может от состава газа ещё зависеть, бутан зимой очень плохо, но их всегда в смеси продают, смесь +/- меняется.
Добавлено через 30 минут
На драйве читал в комментах
Цитата:
|
на хх редуктора 72 , газа 46 , на ходу может немного упасть, зависит от температуры воздуха ( проверял при -2)
|
Т.е. при +45С вполне вероятно газ вообще около нуля. А температура кипения бутана около -0,5С. Вот и будет не устойчивая работа, давление одной фракции резко будет падать, будут пропуски.
Не знаю какая энергия нужна на подогрев + нагреть сам корпус редуктора и при этом не греть впустую протекающий через редуктор холодный тосол, но видимо это всё заморочено, проще как есть, раз так делают автомобилях.
В стационарной установке от 220В не проблема пару киловатт на подогрев включить и потом температуру редуктора поддерживать.
Но это скорее не в тему авто...