[Владимир Владимирович]

Предсезонный анализ: пока рано делать выводы
После трех серий предсезонных тестов команд, немногие бы осмелились всерьез предсказывать расстановку сил в грядущем чемпионате Формулы 1.

Не зная количества топлива, находившегося в определенный момент в каждой машине, и пунктов программ испытаний каждого конкретного коллектива, судить о темпе новых болидов по результатам тестов всегда невероятно трудно, а в этом году с приходом в "королевские" гонки нового монопольного поставщика резины в лице Pirelli, возвращения системы рекуперации кинетической энергии (KERS) и введением в строй системы подвижных задних антикрыльев, проведение оценок относительной силы команд стало еще более затруднительным.

С какой целью конкретный гонщик выезжает на трассу? Заправлен ли он "под завязку" или наоборот избрал тактику коротких серий кругов с малым количеством топлива? Инженеры какой команды ожидают появления на своей машине важных обновлений и как отличить - где лишь "дым из под колес в глаза", а где реальная скорость болида? Это "минное поле", на котором с каждой новой крупицей появившейся информации рядовому болельщику очень легко наткнуться на "воронку от взрыва". Поверхностный взгляд на вершины итоговых протоколов яркое тому подтверждение.

За прошедший месяц на верхней строчке побывали представители Red Bull, Ferrari, Mercedes, Renault и Williams, но означает ли это, что именно они составят лидирующую когорту в Мельбурне и является ли отсутствие McLaren в данном списке намеком на катастрофу для британского коллектива - эти вопросы по-прежнему остаются открытыми. Так какие же слухи, опирающиеся на результаты в итоговых протоколах, воплотятся в реальность, а какие растворятся, как облако пыли?

Всеми воспринимаемый, как данность, является тот факт, что Red Bull и Ferrari почти наверняка имеют преимущество над остальными уже сейчас. Даже с точки зрения пройденной дистанции, они всерьез опережают своих конкурентов. Гонщики Ferrari преодолели около 5200 километров; Red Bull - 4400. За исключением утечки масла, произошедшей на первой тестовой сессии в Валенсии и нескольких мелких поломок, сопровождавших механиков в Барселоне, F150-th Italia может похвастаться прекрасной надежностью. В Red Bull также не испытали особых сложностей с новой техникой, лишь в один день из одиннадцати команда была вынуждена серьезно сократить программу испытаний из-за возникших технических сложностей. Темп болидов обоих коллективов был стабильно быстрым, и в этом отношении австрийцы чуть впереди итальянцев. Возможно, именно поэтому на лицах их представителей нет ни тени смущения, лишь спокойная уверенность в своих силах, особенно учитывая то, что данные конфигурации машин еще далеко не окончательная и перед гонкой открытия сезона в Австралии они претерпит ряд изменений.

Ближайший конкурент Red Bull в 2010-м году, McLaren, на первый взгляд находится в несколько шатком положении. Их болид определенно не обладает скоростью синих или красных машин, но это может быть лишь следствием несколько иных приоритетов, которые были избраны руководством на предсезонные тесты. В команде не раз открыто заявляли, что одной из главных задач является сбор информации для работы на симуляторе. Возможно, наиболее беспокойным является тот факт, что в ранге коллективов по количеству пройденной дистанции McLaren находится на девятом месте с 2500 километров на счету - более чем на половину меньше, чем у Ferrari.

В McLaren намеренно перенесли дату презентации MP4-26 на более поздние сроки (на первой серии тестов команда работала с промежуточным шасси на базе MP4-25), однако пока надежность новой машины оставляет желать лучшего и никоим образом не способствует спокойной подготовке к предстоящему сезону. Конструкция MP4-26 несомненно очень сложна, возможно именно поэтому ее "детские болячки" проявили себя столь явно. Выявленные проблемы, естественно, ничего кроме расстройства команде не принесли, поэтому руководство, без сомнения, должно быть радо, что старт чемпионата вынужденно был отложен на конец марта - это значит, что у британских инженеров будет еще немного времени на работу.

Mercedes GP, похоже, поражен той же "болезнью". С самого начала было отчетливо видно, что MGP W02 явно недостает как скорости, так и надежности. Однако, благодаря ранней презентации, команда смогла "намотать" порядка 4300 километров, а недавние технические новинки, представленные инженерами на последних тестах в Барселоне, похоже, принесли реальный эффект. Глава коллектива Росс Браун продолжает пребывать в хорошем расположении духа, настаивая, что команда изначально планировала работу сначала с упрощенной версией болида, сделав упор на повышение надежности, и лишь затем начать реализовывать амбициозную программу по обновлению ее "начинки" с целью повышения скорости. Что ж, время покажет...

Среди всех машин образца 2011-го года, больше всех удивила Renault R31. Помимо новой черно-золотой раскраски, главной особенностью нового болида стала инновационная система переднего выхлопа и судя по скорости команды на тестах, в нынешнем году R31 может вернуть французский коллектив в борьбу за чемпионский титул. Да, испытания не всегда проходили гладко - на счету Lotus Renault лишь 3700 километров - обусловлено это рядом неполадок, преимущественно затронувших систему KERS. Еще одной проблемой, безусловно, стало выпадение из строя звездного гонщика в лице Роберта Кубицы, который угодил в аварию во время выступлений в соревнованиях по ралли. Самой достойной заменой оказался бывший партнер поляка по BMW Sauber Ник Хайдфельд, обладающий достаточным багажом знаний и опыта, чтобы помочь команде с развитием нового болида, и все-таки он не Роберт Кубица и не пришел в этот коллектив на длительный срок...

Под лозунгом инноваций создавали и новый Williams FW33. Компактная коробка передач позволила сделать заднюю часть болида невероятно узкой - подобный агрессивный подход заставил многих говорить о инженерных гениях сотрудников британской "конюшни", а им самим прибавил уверенности в собственных силах, даже несмотря на то, что пока на трассе потенциал новой машины остается бездоказательным. Если Williams удастся его реализовать, соперникам будет тяжело скопировать данное решение, а сама команда сможет, наконец, выбраться из когорты "середняков". По ходу предсезонных тестов команда на раз сталкивалась с техническими проблемами, однако технический директор Сэм Майкл уверен, что они были незначительными.

Еще один уверенный в себе коллектив - Sauber. Вне всякого сомнения, поддержка со стороны Ferrari, которая поставляет команде двигатели и системы KERS, сыграла свою роль, плюс достойный аэродинамический пакет - новый C30 выглядит куда более достойнее своего предшественника и еще совсем недавно бывший дебютантом чемпионата Камуи Кобаяши верит, что эта машина позволит ему регулярно набирать очки в предстоящем сезоне. Новый партнер японца, новичок "королевского" класса Серхио Перес, возможно, сожалеет об аварии на тестах в Хересе, однако он - как и вся команда - после неудачного прошлогоднего выступления полны надежд и амбиций.

Второй сезон без технической поддержки со стороны "старшей сестры" в лице Red Bull Racing ознаменовался для Scuderia Toro Rosso небольшим прорывом в конструкции машины и, судя по результатам, двойное днище вполне успешно работает. За время тестов итальянская команда проехала 3700 километров, а во второй день испытаний в Барселоне Хайме Альгерсуари удалось даже показать второе время. Похоже, что STR6 получился добротным болидом, обладающим как надежностью, так и необходимой скоростью.

Если Williams, Sauber и Toro Rosso, очевидно, добиваются успеха в предсезонной подготовке, то Force India, приехав в Австралию, рискует потерпеть поражение. Не считая HRT, индийский коллектив последним из всех представил своего нового претендента на победу, а испытания системы KERS и вовсе были начаты лишь в заключительный день третьей серии тестов в Барселоне. С другой стороны общий пройденный километраж, исчисляемый 3700 километров, выглядит не столь уж уничижительно - теперь, убедившись в надежности VJM04, на заключительных тестах в Испании команда нацелена всерьез прибавить в скорости.

Team Lotus, похоже, снова впереди в соперничестве новых команд, чему немало поспособствовало сотрудничество с Renault и Red Bull, которые поставляют коллективу двигатели и коробки передач. T128 пока не является образцом надежности (всего 2400 километров), но с точки зрения гоночного темпа, похоже, машина смогла несколько уехать вперед от ближайшего конкурента в лице Virgin Racing и их надежного, но значительно более медленного MVR-02. И наконец, HRT - дебют F111 на трассе до сих пор не состоялся, тем не менее, в команде довольны, как новоиспеченный возвращенец Нараин Картикеян успешно вписался в коллектив, ведь с момента, когда индиец последний раз принимал участие в Гран-При Формулы 1 прошло более пяти лет.

Как мы уже говорили, на данном этапе делать конкретные выводы относительно силы команд очень затруднительно. Единственная область, о которой мы знаем уже достаточно много, это резина. Новые поставщики покрышек в лице Pirelli уже подверглись резкой критике со стороны большинства команд, однако руководство итальянской компании парировало все возникавшие возмущения тем фактом, что низкая износостойкость новых шин продиктована реалиями современной Формулы 1 и желаниями болельщиков видеть более разнообразные гонки с многоходовыми стратегиями. Данное обстоятельство, несомненно, привнесет свой колорит в Гран-При предстоящего сезона.

До этого тенденция складывалась так, что с уменьшением количества топлива в баках, гонщики всерьез улучшали время прохождения круга, в этом же сезоне мы станем свидетелями полной противоположности - сильный износ резины непременно перевесит эффект от легкой машины, соответственно, и результаты по итогам круга будут только ухудшаться - посему умение пилота бережно относится к покрышкам и его команды грамотно избирать стратегию пит-стопов, выйдут на первый план. Универсальные заезды с одной остановкой в боксах уйдут в небытие - нормой станут, как минимум, два пит-стопа, на отдельных автодромах, возможно, больше. Квалификация - в частности первая и вторая ее трети - станет более "загруженной" - причина кроется в большой разнице между скоростными характеристиками основного и опционного типов резины. Команды, которые до этого пробивались сквозь сито первой части сессии на опционном составе, возможно, для достижения прогресса будут вынуждены обратить внимание на шины прайм.

В Pirelli были особенно разочарованы отменой запланированной тестовой сессии в Бахрейне. Инженеры компании считают, что высокие температуры могли бы представить на суд более четкую картину возможностей резины, которую можно будет ожидать в первых гонках сезона-2011. В частности, жаркие условия смогли бы подтвердить более высокий уровень износостойкости жесткого и мягкого состава (а супер-софт, кстати, не появится в гонках, как минимум, до мая месяца) по сравнению с прохладным климатом испанских автодромов. Но как бы не сложилась гонка открытия в Мельбурне, уже сейчас ясно, что работа с шинами в этом году, несомненно, выйдет на первый план.

Перед стартом, правда, пройдет еще одна серия тестов и вновь в Барселоне. Намечена она на вторую неделю марта. Можно всерьез рассчитывать на то, что на них все топ-команды представят серьезные обновлениях для своих болидов, но не ждите, что кто-то будет играть в открытую игру.

По материалам официального сайта чемпионата