Цитата:
выходит враг масла конденсат и прорывающееся топливо.
Но не сама температура.
|
Так от температуры дв. и зависит. Топливо из масла ты можешь выпарить на трассе, тем более где-то есть видос у тебя под 170 (если не ошибаюсь). Сметану под крышкой проблемно. Вода в масле большее зло, чем топливо. Хотя хрен редьки не слаще.
Цитата:
|
Но если нет конденсата и нет топлива, то какие то ещё проблемы от той же +70С, про которые я не упомянул?
|
Не обязательно к 70* При холодном двигателе, не набравшем оптимальной темп. для его работы, больше риск износа цилиндров и пар трения. Присадки в масле на недогретом моторе и то будут работать не в полную силу, а это опять износ.
Есть "Методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей семейства Лада Гранта". В нём инженеры изложили влияние температуры ОЖ, на работу двигателя при определённой темп. масла.
Скрытый текст
3.6 Износ деталей двигателей ВАЗ не зависит напрямую от температуры ОЖ.
Но явно зависит от вязкостно-температурных (и других) свойств смазочного масла и
его температуры. Поэтому, в первую очередь, масло по своим свойствам должно соответствовать конструкции двигателя. Во вторую очередь, масло должно быть подогрето. Слишком холодное масло, даже с широкими вязкостно-температурными свойствами, плохо проникает в узкие зазоры между деталями двигателя. Поэтому при начале
движении автомобиля с холодным двигателем не рекомендуется давать двигателю
сразу слишком большую нагрузку, а рекомендуется увеличивать её постепенно по мере прогрева двигателя. При прогреве двигателя ВАЗ масло прогревается быстрее ОЖ
[свернуть]
Далее пишут
Цитата:
При прогреве масла до температуры примерно +40°С двигатель может принимать
100% нагрузки. Отсюда вывод: при прогреве масла до температуры +40°С и выше6 по-
вышенного износа деталей двигателя нет.
|
Они что, противоречат сами себе? А как же вот это -
Цитата:
|
При прогреве двигателя ВАЗ масло прогревается быстрее ОЖ
|
Масло прогревается быстрее допустим до 40*, тогда темп. ОЖ какая? 20-30* ? Из-за подобных нестыковок в тексте, много критики и не согласий др. инженеров по автомобилестроению в производстве двигателей. Не зря же многие инженеры по двигателестроению пошли по иному пути, стали устанавливать теплообменники. Именно для быстрого прогрева масла и поддержания стабильной температуры и масла, и ОЖ.