Давление манометром. Там ниппель по колпачком как у автошины, единственное нужен накручивающийся манометр, чтоб бензин не побежал.
Большой расход: если из-за состава смеси, то свечи реально чёрные должны быть.
А ДМРВ - просто скинуть разъём. Но в любом случае (в т.ч. и касаемо датчика кислорода), если нет гарантии что всё остальное хорошо, то замена к чему то хорошему приведёт. Обычно проблема изначально в чём то одном: либо давление топлива падает, либо датчик кислорода, либо ДМРВ, либо что то с зажиганием или вообще проблема с ЭБУ (редко, но бывает) или до кучи есть подсос воздуха и форсунка не адекватно работает.
Датчик кислорода хорошо виден по бортовому компу.
это сигнал с него, но с учётом, что БК сигнал 4 раза в сек снимает, частота там может быть иной
[свернуть]
ДМРВ у нас частотный - его вольтметром не проверить. Опять же либо через показания БК, либо осцилографом.
правый верхний график воздуха
[свернуть]
Но если смотреть через БК именно ДМРВ - он показывает период сигнала в мс. Т.е. там сигнал 5В с некоторой частотой.
В принципе из датчиков - если сделать инициализацию ЭБУ (нужен хотя бы БК Штат, сбросом клемм не получится) и отключить разъём ДМРВ (на новых грантах теперь ДАД, ДМРВ больше не ставят) и отключить ДК1 - мотор будет работать и вполне себе уверенно в аварийном режиме по зашитым по умолчанию таблицам, но при условии, что мех. часть исправна - топливо, ГРМ/клапана, подсос воздуха.
Касаемо подсоса воздуха - заглушить ВУТ, малую вентиляцию в ресивере и попробовать поездить. Может ещё как то адсорбер влияет, не сталкивался, но он опять же напрямую в ресивер идёт.
Бывает толстый шланг лопается
пока рукой не полез, не видел даже, трещина была под хомутом
[свернуть]
Но влияет только на ДМРВ, были какие то пинки при перегазовке, а так мотор стабильно работал даже в обход ДМРВ (щель была мизерной).