У меня на ХХ мало работает да и глушитель может по пробегу ломаться. Мой пробег мизерный на их фоне 72000 км всего за 5 полных лет и пару месяц.
Хотя он оцинкован (банка), визуально вообще кажется должен прослужить долго. Не знаю как внутри (есть или нет ли оцинковка?). И у меня демонтирован катализатор (лежит на полке в гараже). Т.е. прошивка евро-2 побоялся мало ли, контроля катализатора больше нет (второй датчик кислорода тоже лежит в пакете) , сдохнет, а я и знать не буду.
Но вернув его, получаю абсолютно новый, с пробегом всего 10 000 км катализатор))
Честно сказать вернуть его уже второй год пытаюсь, толк от его снятия мизерный в плане динамики
Толк только бортовой комп увидел порядка 2...3% разницу в наполняемости цилиндров в одинаковых условиях.
По мнению тюнеров, человек и 5% не всегда заметит, да ещё когда это только в крайних оборотах, на которых никто и не ездит.
пиковый замер с катализатором
Двигал запись и меняя положения курсора показывает значение в тек. точке по шкале времени - это левый снимок.
Двигал курсор с целью найти макс. расход, он не при максимальных оборотах. С ростом оборотов на 8v расход воздуха после 5600 начинает падать и мотор просто задыхается.
Может на 16v было бы и 4...5%, на 8v вышло так и то с учётом удачной настройки фаз .ГРМ (фаза смещена на 1/3 оборота) относительно заводской. До этого и 233 не мог расход вытянуть.
фото экранов БК - воздух без поправки фаз ГРМ
[свернуть]
Максимально воздух - 245
[свернуть]
замер без катализатора
[свернуть]
[свернуть]
Попомером не ощущается прихода, вроде как было так и осталось.
Возможно если бы я был гонщик, а так очень глупая затея на гранте удалить исправный катализатор,
не советую никого повторять ошибок просто ради любопытства - "а будет ли лучше".
Просто от снятия ката - лучше точно не будет. Возможно в паре с другими доработками он будет немного мешать, но это уже скорее спорт/увлечение.