Цитата:
Сообщение от Brocker
Господа, приветствую!
Начал глохнуть на холостых на светофорах на горячую, систему впуска промыл, сеточку в бензонасосе поменял, топливный фильтр поменял, от говен систему вентиляции картера помыл, на предмет прогоревшей прокладки ГБЦ проверил, все подсосы исключил.... Осталось только почистить дроссельный патрубок.
Так то у меня давненько горит чек с р0036 - типа неисправна цепь подогрева ДК чоттам 2 банка, ну я так понял тот который за катализатором.
Корочь. Сегодня решил поэкспериментировать. Подключил ELM, сбросил ошибку, выставил графики напряжений на два ДК в Torque. Один график весело скакал от 0,1 до 0,9. Второй вяло стоял на 0,9 иногда опускался до 0,7. А потом случилось ожидаемой - на светофоре при достижении температуры ОЖ 80 гр, ХХ начало колбасить, двигатель выключился и загорелся джекичан. Запускается кстати без проблем.
Собственно вопрос - какое напряжение должно быть на втором ДК? И вообще есть идеи?
|
Давно как то график снимал, сейчас ДК" снят и катализатор тоде (прошивка другая). На графике между 0,1 и 0,9В (примерно) точность не важна - ЭБУ ловит именно переход типа дискретный датчик или "верх" или "низ".
На ДК1 - всегда "пила" при топливо регулировании по нему. При разгоне ~ в +0,8В при торможении двигателем ~ 0,1В
А вот ДК2 он как то хитро работает(когда оценивает износ катализатора - типа
время отставания повалов на ДК2 от ДК1), а так обычно 0,8В могло например быть долго.
А в двух предельных режимах (обогащение/обеднение) вроде просто повторял ДК1 или макс или мин было. Т.е. если много воздуха, то и на ДК2 его много.
А если сильное мощностное обогащение, то катализатор там уже не дожигает никак и на ДК2 макс.