Прочитайте свой пост через ...
Цитата:
|
а вот запаздывание начала торможения заднего моста
|
длина тормозных трубопроводов (задних/передних/левых/правых) разная,
время прохождения жидкости, и передачи
давления по этим трубопроводам будет отличатся;
графики времени, усилия
(что бы понять: толкните три вагона, затем один вагон)
рассуждения можно и продолжить, но и так достаточно
Цитата:
|
если площади колодок приравнять
|
при износе, площадь сопряжения, и время/зазоры/мусор (барабанных колодок и тормозного барабана) изменяется
Цитата:
|
в общем проблемы с дозированием тормозного усилия педалью
|
дисковые тормоза имеют более адекватный график, т.е. дозирование
(Может стоит вернуться во времена, когда и впереди были барабаны,
это имело бы преимущество на трассе ?
Волга в пример, спросите обладателей про экстрим)
*
Когда барабаны "кусаюся", это явление несовместимо с поставленой задачей,
особенно на трассе
* я бы простил и понял когда дополнительных расходов просили, к примеру,
стеклоподъёмники, или зеркала, НО "ручник" & тормоза = это паразитизм, перебор
(часто в сервис натянуть трос...или облом на шиномонтаже, а еще хуже на техосмотре )
ЗДТ убедительно побеждают