Цитата:
|
В общем он у всех ходит долго даже в более жёстких условиях
|
Не ходить, а бегать должен. Запас присутствует, но ограниченный и при варварских экспериментах его уже нет. Темы про мотор на форумах не киснут от отсутствия постов. Только про увеличение ресурса нет))))
Взгляни хотя бы на заложенный диапазон темп-ры - перемененный режим термостатирования +82...105°С. С какой скоростью происходит её рост при остановке авто после интенсивного движения, до вкл. вент-ра, при уличной +25°С? - а ведь чем выше темп-ра, тем меньше должна быть скорость изменения (°С/мин.) + при высокой темп-ре мощностные режимы просто противопоказаны (граница 95°С). Т.е. при режиме "город", для ресурса мотора, лучше когда темп-ра вообще не растет. Темп-ра масла тоже уменьшится, она выше Тож даже при среднем движении. Работающий кондей увеличивает расход, нагружает мотор, но работающий вент-р создает благоприятные условия....
Еще минусы: объем ОЖ небольшой, а в СОД ЛГ меньше объем малого контура; пары/воздух удаляются лишь при откр. термостате, да и то с трудом - верх. патрубок радиатора ниже термостата. А кавитация случается уже при +40...50°С, т.е. до начала откр. термостата.
Можно повторить готовую схему от 2170, лишенную этих недостатков: перенести паропровод (25) с радиатора на крышку термостата (перед выходом на печурку, см.
рис). Образуется контур параллельно радиатору печурки, с постоянной циркуляцией ОЖ (ограничена 5 мм). Соответственно ОЖ в РБ будет прогреваться и воздух в нем тоже - замерзшие клапаны в крышке РБ отогреются еще до заметного увеличения давления в СОД. Слегка сгладятся колебания темп-ры, нет препятствий для удаления воздуха, снизится нагрузка на радиатор печурки, на теплоотдачу практически не отразиться.