Цитата:
Слишком много "приблуд" электронных в наших машинах. Это и ЭСУД (контроллер) и АБС и ЭМУР и ЦБКЭ...У всех свои "мозги" и ошибки в работе. Поведение и эксплуатация машинки очень зависит от их работы.
Это время диктует новые правила игры. Раньше было проще, с карбюратором, трамблёром...
|
Работу электронных мозгов как раз можно контролировать и диагностировать без особых напрягов..
Механическая (с элементами пневматики) система питания и распределения зажигания - это потенциальный геморрой, требующий постоянного обслуживания и регулировки для нормального функционирования..
Подгорающие и требующие регулировки контакты в трамблёре. Конденсатор и уголёк оттуда же. Пневматический регулятор УОЗ в зависимости от оборотов. Выставление УОЗ по стробоскопу под разные заправки. Отдельные системы ускорения и ХХ в карбе. Регулировка ХХ, чтобы уложиться в нормы на ТО, а потом обратно. ЭПХХ и пневматический привод второй камеры. Механический топливный насос, не работающий на жаре. Подсос и искусство заводиться на морозе.
Я очень рад, что про всё это могу больше не вспоминать..