Цитата:
Сообщение от Alex955
Клапан думаю вряд ли регулировали, может компрессию померить и метки на всякий случай
|
Метки бы и на холодную давали знать и мощность поменялась бы. Ну на всякий случай проверить.
Механическую исправность (что можно проверить не разбирая весь мотор) - надо и проверить:компрессию, метки, свечи, герметичность впуска (путём отключения от ресивера всех шлангов в т.ч. тормозного ВУТ и глушения этих отверстий на время) и глушение толстого (вентиляции картера).
А потом уже дальше методом исключения искать.
Ещё можно выкрутить свечи, сравнить по налёту, если состав смеси в одном из цилиндров уходит (например форсунка льёт и заливает, что на ХХ может вызывать какие то рывки, под нагрузкой и на прогреве капля уже не решает), на этой свече будет черный налёт от богатой смеси, а остальные нормальные.
Но вообще вибрация (если именно вибрация) - это попадание в резонанс чего то болтающегося с частотой колебаний (например подушку порвало и при некоторых оборотах мотор раскачивает) или неравномерность усилий - когда реально кольца сломаны в поршне или клапан прогорел (это провера компрессии выявит).
Или вибрация схожая, примерно как мотор на 400-500 об/мин дёргается? И если при 840-860 типа состав смеси прыгает, то та же будет.
Как вариант отключать поочерёдно форсунки, мотор хоть и будет троить, но если проблема в одном из цилиндров, то будет заметно, что остальные трое троят одинаково. Если общая проблема (метки ГРМ например), то будет мотор дёргаться всегда одинаково.
Ну и сканером ошибки бы проверить (свой ЕЛМ купить дешевле), может ЭБУ уже давно видит причину и ошибка в памяти (ЭБУ чек может не зажигать первое время).
Видео может записать что за вибрация, а так больше гадание.