[www-shurik]

Сообщение от Neibot

60 километров пробега в Сибири зимой. На полной зарядке.
Опять же, электрички - это вариант для регионов где всегда лето.

Очень много у нас лифов стало. Таксисты на них катают, никаких проблем.
Если машина из тёплого бокса выезжает, её аккумулятор не остывает, ему просто охлаждение не нужно (летом его охлаждают специально), ему наоборот делают утепление.

Кому хочется теплее ставят дизельный подогрев. Его 10л хватает на 30 часов работы.

Это ещё было в далёком 2019 - https://www.drom.ru/info/test-drive/...eaf-72945.html

Расход солярки на обогрев составляет примерно 0,2–0,3 л в час. Семилитрового бака хватит надолго, думаем, недели на две-три точно. Отсюда и цифра 340 рублей, упомянутая чуть выше.

Точно такой же пробег до 200 км и более - они смену отрабатывают спокойно. При этом себестоимость поездки ниже.
Полный заряд батареи 80 кВт часов от сети.
По нашим тарифам.
Если ставить ночной счётчик, 2,2 руб - полный заряд 176 руб
Если просто частный дом 3,66 - полный заряд 293 руб
Т.е. грубо по энергии - 100-150 руб на 100 км и это по городу.
На той же гранте он за смену 20л сжигает, почти 1000 руб.

Вариант гибрида со слабым 1-2 цилиндровым ДВС вполне может решить проблему. Он будет работать только на оборотах максимального КПД и только на подзаряд (без привода на колёса), что позволит сделать более высокоэффективный двигатель на элементарных узлах, по КПД не уступающий вским VVT и т.п. Тупо проектировать его (РВ, УОЗ, размеры ШПГ) под обороты заряда и всё. Получаем простой ДВС (можно на газу), который никогда не будет работать на ХХ и на макс мощности. У него даже генератор будет на одном валу (без ремней и т.п.)
Типа такого - https://www.drive2.ru/b/584117202597207648/

В задней части автомобиля поперечно стоит 2-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 647 кубиков, мощностью 38 лошадок, который только заряжает батарею. И в любом случае момент на колеса идет только с батареи!

Они его ещё в 2013 запустили. И зачем сейчас тратится на 21179 мотор, когда можно упростить 182 и делать гибрид.
Они же все эти разработки копят. Смысла вкладываться в совершенный ДВС со сложной программой управления, кучей ненужных датчиков и какую то навороченную трансмиссию уже нет. Не нужны будут никому АКПП с таким низким КПД гидротрансформаторов. Даже 4 клапана на цилиндр могут не потребоваться, это мало влияет на КПД ДВС, который спроектирован соотв. образом - например длинноходный с 1200 об/мин.
Нужен ДВС с высоким КПД в узком диапазоне оборотов и момента, что намного упрощает его и эл.трансмиссия. И делать надо это сейчас, тогда будут свои патенты и серийные решения (которые в итоге может даже у нас будут покупать).
Поначалу будет дорого.