Цитата:
|
вот про эту резинку, что она сглаживает (стрелкой отмечено)? Если там просто жёстко зажать?
|
Да тут всё - и кузов и сайленты рассчитаны на то что поперечный рычаг отрабатывает чисто вертикальные ходы подвески, а продольный - удерживает поперечный от горизонтальных перемещений.. Они даже не соосны..
А треугольный рычаг - там обе точки крепления должны быть соосны и отрабатывать в обеих плоскостях, что требует совершенно другого крепления к кузову, другой конструкции сайлентов и должно быть заложено в платформу изначально..
Например на ланосе L-образные рычаги без подрамника реализованы так:
Наиболее нагруженная часть - угол самой буквы L - крепится непосредственно в специально спроектированный под это дело лонжерон..
А у гранты на этом месте, пардон, сопля из жести..
Цитата:
|
На калине NFR они решили тоже проблему с недостатком жёсткости.
|
Это больше похоже на костыль, а не решение.. Поперечные рычаги все так же крепятся к кузову, подрамник лишь выполняет в данном случае роль нижней растяжки.. Но продольные рычаги перенесли и полностью поменяли их крепление, видимо добившись соосности.. Крепление правда вызывает два вопроса - как и нафига?
Я поясню:
Чтобы поставить подрамник нормально - надо переделывать лонжероны в районе креплений поперечных рычагов.. Убирать эти жиденькие жестяные сопли и делать нормальные крепления для подрамника, если с сайлентами то ваще шикарно..
И крепить рычаги уже полностью отдельно на подрамник..
Разумеется, это требует уже серьезных изменений в силовой структуре кузова.. Ибо принцип "потянешь за ниточку - вытащишь клубок" никто не отменял.. И никто на серийных машинах подобным внедрежом заниматься не будет..
Ну зато на внедрении костылей поднабрались опыта - все хвалят рулёжку у весты..