Цитата:
Сообщение от trek
Уважаемый, поймите пожалуйста простую вещь. Хороши оба мотора. Один полностью устраивает пенсионеров, и опытных водителей. Второй хорош для щеноты. Пусть он тяжелее, пусть его потенциал не используется никогда, пусть он дороже - он круче. Мой выбор восьмиклапанника из за его массы. Мурло полегче, и на машине проще ехать.
|
Что уж так грубо-то для щеноты? Я вот например молодой, да, но не нарушаю правил - езжу по городу 60км/ч, по шоссе максимум 100-110 по спидометру, то есть тоже в пределах нормы. Моему отцу почти 50-к, он после 2114 пересел на Гранту и сказал - однозначно 16-клапанник лучше гораздо и сейчас думает Фокус 2 на Калину 2 Универсал менять, только с 16-клапанником рассматривает, другие даже не смотрит движки. На 16-клапаннике банально приятнее ездить, даже в пределах ПДД.
На 4-й передаче вполне себе можно катиться 60км/ч на Приоромоторе, поддерживает прекрасно эту скорость и расход очень низкий. При разгоне в потоке редко стрелка переваливает за 3000об/мин.
Чем проще то ехать на 8-клапаннике я никак понять не могу? Там что педали легче нажимаются или круиз контроль стоит? Объясните мне чем
проще? От того, что двигатель легче на пару десятков кг на машине становится проще ездить? Бред какой-то в самом деле. На новой МКПП увеличили диаметр сцепления до 220мм., с Приоромотором машина трогается идеально ровно. В то время как на ваших старых восьмиклапанниках со старой коробкой и 200мм сцеплением после 1 часа стояния в пробках на жаре +25 сцепление начинает ощутимо "вести" и машина при трогании трясется вся как руки у алкаша, чем проще-то? На новой машине (с приоромотором, новой КПП и увеличенным диаметром сцепления) даже после 3 часов в пробке в жару НИЧЕГО не трясется, трогается плавно как и на холодную, или будете и это отрицать? Ожидаю ответа: у меня ничего не трясется и не колбасится на восьмиклапаннике со старой МКПП, это у вас была машина неисправная, бла бла бла... Да, все были несправные - эта проблема СНОВЬЯ была на 2105, 2107, 2113. Ну не едут нормально эти машины по жаре и пробкам. На 2107 после 2-х часов в пробке при 30 градусной жаре ручка КПП при трогании особенно на полностью загруженной машине тряслась так, что я думал, что машина развалится... А на 2113 панель тряслась и было ощущение что она упадёт на колени. На 21126 с новой КПП нет никаких вибраций и ездить как раз таки в моем понимании ПРОЩЕ именно на 21126 с новой КПП - проще, потому что вибраций нет, легче трогается из-за увеличенного диаметра сцепления, легче переключаются передачи. Вот это в моем понимании ПРОЩЕ.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от Portwein979
у вас пробеги то какие были что масло ела она искать значит причину надо может там уже капиталка нужна была вот и ела
цепь надежнее ремня про ремень почему то вы говорите слово контролировать а про цепь нет
|
Пробеги были большими, но машины покупал новые, жрали масло
сновья ВСЕ, кроме 21134.
Про цепь. Банально забил в гугл - порвалась цепь ГРМ.
http://forum.drom.ru/toyota/Toyota-C...Z-1509511.html
Цитата:
Не долго длилось счастье... Еду себе спокойно по трассе на круизе 120км\ч, и встал. Вскрытие показало: Порвало цепь привода ГРМ, загнуло клапана выпускные. Жалко блин тока купил месяц покатался, тачка тока с америки пробег 49т.миль 2000год. двиг.1ZZ. Погомите советом что лучше: 1)купить клапана, цепь. 2) купить с разбора в Минске б\у головку и поставить.
Может есть какие нибудь другие варианты, советы, предложения (может у кого есть по сходной цене)
А есть у кого нибудь литература по двигателю на любом языке буду очень презнателен.
|
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewt...?f=210&t=77950
Цитата:
Закончилась гарантия, спидометр открутил 105 тысяч и вчера, без всякого предупреждения, машин заглох на ходу +-40 км и более не заводился.
Сегодня, вскрытие клапанной крышки показало: обрыв цепи в двух местах и упертые видимо клапана в поршни т.к. распердвал не проворачивается .....принимаю советы, по если можно так сказать, "бюджетному" приобретению запасных частей на данный двигатель.В замен, обешаю разместить подробный отчет и красочные, жизнеутверждающие фото по данной теме.
Что точно, так пока цепь и клапана, ну и возможно далее по списку.
Есть мнение, что при натяжении ремней генератора и кондея лихие ремонтники в свое время перятянули ремни, что в свою очередь повлекло перекос вала ....
Сервисмены продолжают курочить двигатель с целю провести дефектовку и понять причину.
ps
на данный момент, озвучен ценник в 40круб за ремонт головы +запчасти. Подспудно, ожидаю увеличения цифры в разы.
взял на память кусок цепи: то ли на шею повесить, то ли на руку браслет сделать.
|
http://mazda6.ru/m/viewtopic.php?f=111&t=88172
Цитата:
Приветы.
Порвалась на ходу цепь ГРМ.
Ктонить сталкивался с подобным? 
Примерные последствия представляю. Но может кто более точнее скажет какие последствия на нашем (6 MPS 2007) двигателе ?
Стоит ли при ремонте сразу чтото не стоковое ставить ?
Ну есть подозрения что брак , т.к. звено порвало по середине, а не на стыке между звеньями.
|
Миф о надежности цепей расскажите производителям тяговых лебедок, подъемных лебедок, велосипедов.
Сколько звеньв у цепи? Сколько звеньев - столько и шансов что среди них найдется слабое/бракованное звено и порвется все к чертовой матери. Причем внезапно и сразу, на любой скорости и в любом месте. Ремень же повторюсь, как правило сначала лохматится, потом уже окончательно рвётся. Так что не надо утверждать так уж категорично что цепь надежнее, оборваться может и то, и другое. Про преимущества ремня я вам писал выше, вы про преимущества цепи ничего не ответили кроме: "Цепь надежнее ремня". Больше ничего мне не удосужились написать.