Тут никакой загадки нет.У тормозов две основные характеристики:тормозная эффективность(тормозной момент в обычных условиях эксплуатации)и тепловая эффективность(способность сохранять момент при сильном нагреве).Торможение-это превращение кинетической энергии машины в тепло,а кинетическая энергия это половина от произведения массы машины на квадрат её скорости.С точки зрения тормозной эффективности лучше узкие колодки малой площади,размещённые в самом верху диска(наибольший эффективный радиус),а вот с точки зрения тепловой эффективности лучше широкие колодки большой площади,ближе к центру диска(большее перекрытие колодки диском,тепло выделяется на большей площади,меньше нагрев).Показатели противоречивые,увеличение площади колодки с увеличением перекрытия ею диска снижает тормозную эффективность,увеличивая при этом тепловую,и наоборот.Поэтому на грузовиках(большая масса)и гоночных машинах(большая скорость)ставят большие колодки,компенсируя снижение тормозного момента увеличением площади поршней тормозных цилиндров(или увеличением их количества)и увеличением плеча приложения силы торможения(радиуса размещения колодки на диске).Но это грузовики и настоящий спорт,для гражданской езды достаточно поставить специальные колодки на сток,и проблема падения коэфф. трения решается,лк форум рекомендует в качестве таких колодок керамику тиир 505 или тиир 299 на дисках 14 или 15.Что касается "перегрева",то количество тепла от тормозов не зависит,а только от массы и скорости,если машина остановилась,то при равной массе и скорости и количество тепла будет одинаково,не важно какие суппорты и диски.А указанные вами колодки китай на 200%,неужели вы ничего не читали об опасности не тормозящих при нагреве колодок феродо?Если нет,то посмотрите
https://autoreview.ru/articles/supertest/zvuki-myu