Цитата:
|
внедрение этой же доработки на конвейере на голом кузове, не говоря уже даже об оцинковке.
|
доработку модели поставленной на производство не делают (за исключением каких-то мелких несоответствий. что говорит о плохой подготовке производства). на это и существуют тюнинг-фирмы под желание отдельных граждан. На автозаводе надо четко соблюдать производство модели по проекту, а не менять его по своему хотению руководителям, как сделали это со снятием оцинковки на 2110, Приоре, Калине. Безусловно внедряются новые материалы, которые вписываются в существующее оборудование и технологию.
А в ногу со временем идут разработкой новой модели и соответственно для нее новой технологии и оборудования, которые как правило требуют площадей новых или останавливают линию на глубокую модернизацию. Мы с нашей экономикой "крутились" 35 лет в цехе окраски на линиях построенных в 1970г. вплоть до запуска нового цеха Калины. И спасибо ФИАТУ, по его проекту в цехе достаточно было места, чтобы не останавливая работу рядом с ванной анофореза смонтировать установку катафореза, которую кстати многие путают с ванной цинкования, так как грунтование катафорезом происходит при напряжении около 400в.
И еще переделали линии нанесения эмалей, начинали с меламино-алкидных, без лака. А для 2-х слойных эмалей (база+лак) естественно нужны другие площади, хватило их на модернизацию под металлики и уже в 1985 девятки пошли с металликом. так что вазовцы делали все, что можно было хоть как-то идти вперед. Вам бы побывать с экскурсией на ВАЗе, сами бы увидели масштабы и возможности конвейерного производства.