Цитата:
Сообщение от Neibot
Собсно поэтому многие берут попроще, но новое.
Здесь проблема только в том, что единственное неоспоримое в автомобиле 2005 года - это год выпуска. Все остальное можно нарисовать/замаскировать.
Плюсом к этому идет то, что продавать 15+летнюю машину со всем приданым потом придется тебе.
|
1. При серьезном подходе к выбору, машины с подозрением на несоответствие хоть чего-то, отбрасываются сразу. Был случай с одной Тойотой, когда машину "посадили" на чужой вин вот в прямом смысле. Днище с моторным щитом в сборе переварили. Если бы не пробивка комплектации по ВИНу, человек мог купить. Она по комплектации не совпадала. А когда вся вообще машина с историей на виду, чего там биться в сомнениях.
Ну и на старых машинах, относительная потеря стоимости меньше чем на новых. Да и старые машины с 1-2 владельцами вполне ликвидны.
Цитата:
Сообщение от Neibot
Почему японцы не оставляют себе рав4 по цене лады весты?
Достаточно ответить себе на этот вопрос, чтобы понять логику властей в вопросе пошлин и растаможки.
|
1. Утилизация машины в японии стоит денег. Больших. Аукцион это способ заработать на мусоре
2. Логика наших властей - заградительные пошлины, которые таки заставили иностранные компании инвестировать в местное производство. Это заставляет работать в т.ч. смежные отрасли. Но, не дает населению дешевых б/у'шек из за границы.
3. По поводу кей-каров, вы сами то вопрос изучите. Это эрзац автомобиль, который правительство "разрешает" иметь среднему городскому японцу. Плотность населения такова, что крупнее вообще никак. И под кей еще сначала нужно приобрести место для его хранения. И да, современный кей кар это 3,4х1,48м. Матиз на их фоне маленький. А турбомоторы делают их еще и нетошнотными.