Сегодня запустил звук через усилок..
Особенности инсталла:
1. Полное невмешательство в штатную проводку и никакого вандализма.
2. Вся коммутация пропущена не по порогам, как обычно делают, а под центральным тоннелем..
3. Штатная акустика пока оставлена на своем месте..
Причины данных решений:
1. Просто люблю когда все аккуратно и можно вернуть как было при надобности.
2. Быстрее. Накладки порогов крепятся десятком винтов с каждой стороны, их дольше снимать-ставить из-за сложной формы и необходимости попадать каждым крепежным винтом в свою дырку..
3. Оставлю интеграцию 16 см фронтальных динамиков на сладкое.. Сходу аккуратно сделать не вышло - упираются либо в железо, либо в стекло, либо в обшивку (стоят штатные решетки с очень выпирающим крепежом)
Состав системы на текущий момент:
Штатная ММС..
Усилитель Blaupunkt GTA-470..
Пищалки в стойках из комплекта Kicx PD 6.2, шелковые, со штатными кроссоверами..
Саб DLS-M110 в ЗЯ..
От усилителя играет фронт (2 канала) и саб (2 канала). Задние штатные динамики в дверях играют по-прежнему от магнитолы.
Схема: (каждая линия = два провода, + и -)
Кабель питания усилителя из моторного отсека удобно пропускается через круглое отверстие для шлангов гидрокорректора.. Там стоит резиновый уплотнитель, в котором сверлится дополнительно отверстие, достаточно небольшое, чтобы кабель питания сидел там как можно более плотно..
Таким образом, запускаем кабель в салон, и ставим уплотнитель на место.. Со стороны салона в этом месте в штатной шумке у меня уже было отверстие, соответственно, дополнительное рукоприкладство не потребовалось, провод прошел как по маслу..
Далее, прокладку проводов вдоль тоннеля пола удобнее проводить с пассажирской стороны - не мешает руль с педалями, бардачок можно легко снять для доступа внутрь торпеды..
Что потребовалось открутить и снять:
1. ММС. Ничего откручивать не нужно, все на защелках.. Сперва снимаем серебристую рамку (6 защелок по периметру), затем вынимаем магнитолу, отжав две её боковые защелки.
2. Три из пяти винтов крепления кожуха тоннеля пола. Один - задний, который прямо перед ручником. И два боковых, в ногах пассажира.
3. Кожух ручника. Три винта, ничего сложного.
4. Боковые заглушки торпеды, бардачок, подушки задних сидений. Ничего откручивать не нужно, все на защелках.
Весь пучок проводов от ММС сквозь недра торпеды спускается вниз в ноги пассажира и заталкивается под кожух тоннеля, который, после откручивания трёх вышеупомянутых винтов его крепления, можно немного приподнять на всем его протяжении. Далее пучок выходит к ручнику и путь проводов лежит мимо него дальше под палас, к вырезу для доступа к бензонасосу.
У кого сиденье раздельное - средние пластиковые крепления петель подушек лучше открутить, у меня провода прошли аккурат между ними..
Берем стальную проволоку, наматываем на один конец немного изоленты (чтобы не цепляла шумку), суем ее со стороны ручника под палас.. С другой стороны через вырез бензонасоса суем под палас руку и ловим там эту проволоку..
Далее приматываем изолентой к проволоке пучок проводов так, чтобы не было острых цепляющихся углов и чтобы проволока не выскользнула..
У меня получилось протащить весь пучок за один заход..
Дальше до багажника остается 15 см паласа, запустить туда провода - дело техники..
Получилось годно - провода под паласом никак не выделяются, нигде ничем не зажимаются, от ММС до усилка хватает аккурат трех метров длины (но лучше брать с запасом, т.к. в этом случае усилок дальше спинки сиденья не поставить)..
Что интересно - акустические провода не понадобились вообще, у киксовских кроссоверов родные припаянные провода имеют под 4 метра длины и их за глаза хватает для прокладки от боковых заглушек торпеды (где и лежат кроссоверы) прямо до багажника..
Ожидал проблем из-за 8.5 В на управляющем проводе, припас реле.. Но нет, усилитель нормально включается и выключается даже при пониженном управляющем напряжении.
Кто будет брать готовые стойки под пищалки на аламаре - готовьтесь их серьезно допиливать - внешне сильно уступают штатным, в цвет не попадают, сделаны неаккуратно..
Поэтому перетянул их в белую кожу, совсем другое дело..
Кроме того, на обеих стойках мне пришлось допиливать уши под пистоны.. На одной стойке верхнее ухо было слишком высоким - при защелкнутом пистоне между стойкой и потолком была натуральная щель.. Промышленный фен - и ухо можно править прямо пальцем
Со второй стойкой было сложнее - оба уха были вплавлены совсем не туда где они должны были быть, причем сильно - накладку невозможно было установить вообще.. Пришлось ювелирно отрезать их лезвием под основание и приклеивать дихлорэтаном куда следует..
В общем, если бы я был изначально в курсе всего этого геморроя, я бы приделал пищалки как-нибудь попроще..
Спрашивали про помехи - высокочастотные помехи можно услышать в полной тишине в пищалках. Очень похожи на те что дает компьютер в наушники в фоне. Фронт подключен через экранированный межблочник, но переходник с ISO на линейные выходы никакого экрана не имеет..
Помехи совершенно некритичны, т.к. на ходу уже не выделяются из дорожного шума, и тем более ничего не слышно когда играет музыка..
А музыка теперь играет ништяк